 Мир метро - Московский метрополитен • Путешествие по станциям • • На главную • На главную Московского метро • К другим линиям • • 1 • Сокольническая линия • 1 • (бывшая Кировско-Фрунзенская) |
|
Описание станций и фотографии:
(проектное название: Красноворотская, с 1962 до 1990 гг. - Лермонтовская)
(проектное название: Мясницкая, до 1993 г. - Кировская)
(до 1993 г. - Дзержинская)
(до 25.11.55 - Охотный ряд, до 30.11.65 - Имени Кагановича, до 05.07.90 - ПроспектМаркса)
Библиотека имени Ленина /1935/
(до 20.03.1957 - Дворец Советов)
(до 1979 г. - Парк Культуры имени Горького)
(до 1999 г. - Ленинские горы)
|
Движение открыто на участках
«Сокольники» – «Парк Культуры» – 15 мая 1935 года. «Парк Культуры» – «Спортивная» – 1 мая 1957 года. «Спортивная» – «Университет» – 12 января 1959 года. «Университет» – «Юго-Западная» – 30 декабря 1963 года. «Сокольники» – «Преображенская площадь» – 31 декабря 1965 года. «Ленинские горы» – 14 сентября 1984 года (по другим данным 25 октября 1983 года) закрыта на реконструкцию. «Преображенская площадь» – «Улица Подбельского» – 1 августа 1990 года. «Воробьёвы горы» – 14 декабря 2002 года открыта после реконструкции.
Статистика Длина: 26,2 км. Количество станций: 19. Односводчатые мелкого заложения: 2 Колонные мелкого заложения: 9 Из них т.н. "сороконожек": 4 Пилонные глубокого заложения: 7 Надземная, на мосту: 1 Время поездки от «Улицы Подбельского» до «Юго-Западной»: 44 минуты. Самый большой уклон: «Воробьёвы горы» – «Спортивная» - 45/00 Участки «Красные ворота» – «Охотный ряд» и «Фрунзенская» – «Университет», за исключением метромоста – глубокого заложения. Все остальные участки мелкого заложения, в т.ч. открытый метромост через реку Яузу, на перегоне «Сокольники» – «Преображенская площадь». Линию обслуживают 2 электродепо: «Северное» (открыто в 1935 году) и «Черкизово» (сдано в эксплуатацию в 1989 году). Линию обслуживают семивагонные составы из вагонов типов: Е, Еж, Еж1, Ем508, Ем509, 81-717.5М, 81-714.5М. В наше время, количество вагонов Е-семейства уменьшается. Они заменяются на более современные 81-717.5М/714.5М.
История линии Самая первая шахта при сооружении Московского метро, была заложена на опытном участке на нынешнем перегоне «Красносельская» до «Сокольники», на Русаковской улице. Первая линия метрополитена "Сокольники" - "Парк Культуры" с ответвлением от станции "Охотный ряд" до станции "Смоленская" протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок пришлось четырьмя способами при сплошном деревянном креплении. Всего горным способом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами - 887 метров, траншейным способом - 3251 метр, открытым способом - 4220 метров. Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался способом глубокого заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади строились открытым способом в котлованах. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки использовался траншейный способ с элементами коллекторного. 15 октября 1934 года, от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники", началась обкатка одного пути - был пущен первый пробный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 - моторного, красного цвета и №1001 - прицепного, песочного цвета. 4 февраля 1935 года, по всей трассе прошёл первый поезд и уже через два дня первыми пассажирами Московского метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля началось регулярное учебное движение по трассе. В период обкатки тысячи москвичей - передовиков производства, получили возможность проехать по первой линии лучшего в мире метрополитена. 14 мая 1935 года, в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску Московского метрополитена. Многие строители метро были награждены правительственными орденами. 15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13 станций первой линии метро. Было начато движение поездов между станциями "Сокольники" и "Парк культуры", с ответвлением к Смоленской площади (станции "Коминтерн", "Арбатская" и "Смоленская"). Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В последующие годы строительство метро велось постоянно, не прекращаясь даже в годы войны. Итак, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого момента ведёт свой отсчёт история развития первого отечественного метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей стране. Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года. Во время Великой Отечественной войны на станции "Красные ворота" находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда станцию проезжали без остановки, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией был построен новый бункер для штаба ПВО. Существует ложный слух, что штаб размещался на соседней "Кировской" (ныне "Чистые пруды"), но эта информация ошибочная. В начале 50-х, было решено продолжить линию на юго-запад в сторону строящихся нового здания МГУ на Ленинских (ныне Воробьёвых) горах и огромного спортивного комплекса "Лужники". Строительство началось в середине 50-х, и закончилось в 1957 году открытием станций "Фрунзенская" и "Спортивная", и в 1959 году открытием "Ленинских гор" и "Университета". Стоит заметить, что станция "Ленинские горы", была расположена на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста. Из-за ошибок, допущенных при строительстве моста, в 1984 году станция была "временно" закрыта на реконструкцию, которая реально началась в лишь в 1997 году, а до этого не велась из-за недостатка средств, т.к. была необходима полная замена всех несущих конструкций моста. Движение поездов осуществлялось по временным обходным мостам. Сразу после открытия "Университета", продолжилось строительство линии на юго-запад в новый район Тропарёво. В 1963 году открыты станции "Проспект Вернадского" и "Юго-Западная". В 1966 году линия продлевается на один перегон на северо-восток от станции "Сокольники" до "Преображенской площади" с пересечение реки Яуза по открытому метромосту. В середине 80-х началось продление линии на северо-восток к новым станциям "Черкизовская" и "Улица Подбельского". А также к новому депо - "Черкизово". Открытие второго депо на линии было необходимо, единственное тогда первое депо "Северное" не справлялось с нагрузками; длина линии заметно увеличилась, а вместо четырёхвагонных поездов на линии ходили семивагонные, кроме того, значительно уменьшились интервалы между поездами. Небольшое расширение депо в середине 50-х, не решило проблемы даже в то время. А после открытия "Преображенской площади" и участка "Парк Культуры" - "Юго-Западная", нагрузка линии увеличилась в несколько раз. Линия нуждалась во втором депо, предлагалось, например, построить подземное депо. Об этом подробнее здесь. В итоге, было решено строить депо в районе Черкизово. Стоит заметить, что станции "Черкизовская" и "Ул. Подбельского", изначально спроектированы под станции Большого Кольца. И на перегоне "Преображенская площадь" - "Черкизовская" хорошо видно как поезд уходит в бок с Сокольнической линии, потом идёт по межлинейнику и, наконец, встраивается в линию Большого Кольца. Схему межлинейника "Черкизовской" смотрите здесь. Перспективы В 2005 году планируется открыть Солнцевскую линию лёгкого метро. Станция "Юго-западная" станет пересадочным узлом. Рядом со станцией будет построена вторая станция для новой линии. В очень отдаленном будущем, возможно, участок "Черкизовская" - "Улица Подбельского" отойдет к "Большому Кольцу", а Сокольническая линия будет продлена вдоль Щёлковского шоссе до станции "Щёлковская".
|
|
Мир метро - Московский метрополитен • На главную • На главную Московского метро • К другим линиям • © 2001-2004, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора. |
|
