|
Назад в "Подвижной состав" На главную
• Вагоны типа Еж и Еж3 •
Na Filyovskoj linii, mezdu "Studencheskoj" i "Kievskoj". Photo by Oleg Yumashev.
Использованы фотографии С. Кривова, Д. Аксёнова и О. Юмашева.
На станции "Воробьёвы горы".
На станции "Проспект Вернадского".
На станциях "Фрунзенская", "Парк культуры" и "Чистые пруды" Сокольнической линии.
На Филёвской линии и станции "Арбатская".
На Филёвской и Арбатско-Покровской линиях.
На станции "Партизанская".
Салон вагона Еж.
На станциях "Арбатская" и "Парк Победы".
Вид сбоку.
Станциях "Студнеческая" и "Арбатская".
На станциях "Библиотека имени Ленина" и "Измайловская".
Фотографии В. Тартаковского, Д. Аксёнова, И. Грохотайло.
"Еж" на перегоне между "Студенческой" и "Кутузовской" в Москве. (http://www.metrotrance.net)
Киев. Состав из модернизированных вагонов Еж на станции "Днiпро".
Киев. Состав из модернизированных вагонов Еж на станции "Лiсова". Фотографии White Angel. Еж и Еж1. В 1969 г. на Мытищинском машиностроительном заводе начались работы по проектированию нового вагона типа Ж (интересно, какое бы им придумали прозвище?). Это была значительно улучшенная модель вагона типа Е, однако реально была создана лишь промежуточная модель Еж. В отличие от Е, все пассажирские двери у него были смещены в сторону кабины машиниста, что позволило вместо маленьких сидений в торцах вагона установить в его хвостовой части полноценные трехместные. Первый вагон Еж был выпущен в 1971 г. и получил №5101. Сейчас он работает в депо «Фили». Сначала все вагоны Еж выпускались с полным комплектом оборудования для управления поездом, однако вскоре после начала производства было принято решение о выпуске части вагонов с кабиной машиниста, но без части оборудования для управления поездом. Эти вагоны получили индекс Еж1 и стали использоваться только как промежуточные, однако в случае нехватки головных вагонов их без труда можно было дооснастить до уровня Еж. Всего за годы производства, с 1971 по 1973 год, было выпущено 459 Еж и Еж1 – с №5101по 5560, и все они поступали в метрополитены Москвы, Киева и Ташкента. В Москве вагоны Еж (а также Е и Ем*) работали на Замоскворецкой и Калужско-Рижской линиях. В период с 1984 по 1988 и с 1989 по 1994 гг. соответственно на этих линиях их заменили на 81-717 (81-714). Большая часть работавших там вагонов типа Е была списана, однако какая-то их часть, наряду с остальными вагонами всех типов Е* (которые, как более новые, массовому списанию не подлежали), заменяла на Арбатско-Покровской и Филёвской линиях вагоны типа Д. В Москве вагоны всех типов Е* сейчас работают на Сокольнической, Арбатско-Покровской и Филёвской линиях. В середине 90-х начался процесс постепенной замены вагонов всех типов Е* на Сокольнической линии вагонами 81-717.5М (81-714.5М), который планируется завершить в ближайшее время. Часть старых вагонов, у которых еще не исчерпан срок службы, будет передаваться на Арбатско-Покровскую линию для замены поездов чуть постарее, которые в свою очередь будут эксплуатироваться на Филёвской линии, где в настоящее время работают самые старые метровагоны в Москве. А еще через некоторое время будут списаны и они, после чего их заменит специальный подвижной состав для наземного метро (говорят, в каждом вагоне будет стоять по печке и кондиционеру!). Вообще, для Филёвской линии это, безусловно, хорошо, однако лично мне становится немного грустно. Давайте вспомним, как незаметно из нашей жизни ушли вагоны Д... Еж 3. На выпуск вагонов этой модели завод перешел в 1973 году. Они обладали почти такими же характеристиками, что и вагоны типа Еж. В целях безопасности на новые вагоны устанавливали систему АРС, радиодиспетчерскую связь, также был установлен новый пульт управления. Оконные рамы вскоре стали изготавливать из алюминия, а не из дерева, что, безусловно, не прибавило им красоты. Более жесткими стали и сиденья в салоне. Все Еж3 поступали на метрополитены Москвы, Харькова и Тбилиси. Всего было выпущено выпущено 479 таких вагонов – с №5561 до №5999 и с № 9001 по №9042. Разрыв в нумерации связан с тем, что номера начиная с №6000 принадлежали Ленинградскому заводу им. Егорова. Помимо Еж3, в общей нумерации выпускался и специальный подвижно состав для Метро-2: в 1974 году была построена первая партия контактно-аккумуляторных электровозов Л и несколько вагонов Еж3. Кстати, Еж3 №5582 был недавно списан из Метро-2 и передан в обычное метро, где в 1998 году из него сделали вагон серии ЕжКТ. В Москве вагоны Еж3 используются большей частью как головные, и лишь изредка их можно встретить в качестве промежуточных. В основном же в качестве промежуточных в поездах с Еж3 эксплуатируются вагоны Ем-508Т. В Московском метрополитене эти вагоны можно встретить только на Таганско-Краснопресненской линии, поскольку на другие линии они никогда не поступали. В перспективе вагоны типа Еж3 предполагается подвергнуть серьезной реконструкции, придав им более современный внешний и внутренний облик, а с части из них демонтировать кабины машинистов и использовать их в дальнейшем только как промежуточные. Ожидает ли такая судьба вагоны Ем-508Т, неясно. В настоящее время на Таганско-Краснопресненской линии реконструкции подверглись более 60 вагонов. Из промежуточных вагонов были демонтированы кабины, а на их месте устроены площадки для стоячих мест (как в "Яузах"). Также обыкновенные круглые лампы заменены на люминесцентные (как в "номерных"), и вместо старых сидений, установлены новые, т.н. "шестипопые", т.е. для каждого пассажира - отдельное сидение. В ближайшее время, такая участь ждёт большую часть вагонов этого типа. Назад в "Подвижной состав" На главную © 2001-2006, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора. |
