•  На главную  •  Новосибирский метрополитен  •  Путешествие по станциям  •

• Путешествие по станциям •

• Площадь Гарина-Михайловского  • Сибирская  • Маршала Покрышкина  •  Берёзовая роща  •  Золотая Нива  •  Гусинобродская  •

• Станция «Берёзовая роща» •

Фотографии: июнь 2009 года.

Центральный зал станции. Вид от турникетов. 2006 год.

Центральный зал станции. 2006 год.

Название станции на путевой стене. 2006 год.

Турникетная линия в восточном входе на станцию (западный не открыт). 2006 год.

Вход на станцию со стороны Берёзовой рощи. 2006 год.

Противоположный вход. С открытием станции, район начал активно застраиваться. 2006 год.

Строительство станции. 2003 год.

Выход на "поверхность" тоннелепроходческого щита "Ловат".

Вид на станцию с балкончика кассового зала, до открытия чуть больше 10 дней.

Вид с того же места в 2006 году.

Станция открыта: 25 июня 2005 года

Тип станции: односводчатая мелкого заложения

Архитекторы: А. Милованов и Н. Мелешков

Введена в эксплуатацию 25 июня 2005 года. Четвертая по счету на Дзержинской линии и двенадцатая - новосибирской подземки. Сооружение ее растянулось на долгие 16 лет. А началось в 1991 году, когда с  улицы Кошурникова были убраны трамвайные рельсы, а в скверике напротив парка культуры «Березовая роща» было устроено трамвайное кольцо. Сразу метростроевцы столкнулись с трудностями, поскольку здесь близко к земной поверхности выходят метаморфические породы. Но эти технические и технологические трудности метростроители могут быстро преодолеть, вот только финансовые трудности не смогли они пережить. За это время сменился генеральный подрядчик строительства станции, поскольку тоннельные отряды «Новосибирскметростроя» фактически ушли с объектов строительства, чтобы выжить в сложных экономических условиях кризиса. Были и другие потери: так, начав проходку перегона «Маршала Покрышкина» - «Березовая роща», отечественный тоннелепроходческий щит из-за того, что работа была прекращена по причине все того же недофинансирования, сначала был остановлен, а затем, находясь в водонасыщенных грунтах, вышел из строя.

В 2002 году в город пришла красноярская организация «Бамтоннельстрой», которая стала генеральным подрядчиком строительства. За плечами этой компании - опыт проходки тоннелей на трассе Байкало-Амурской магистрали. Была создана дочерняя структура «БТС-Новосибирск» с мощной материально-технической базой. В частности, проходку тоннелей начал канадский механизированный щит «Ловат». Первым объектом этого комплекса стал 564-метровый участок правого тоннеля. Затем щит развернули,  и он  проложил часть левого тоннеля. Однако на его пути «сидел» старый щит. Поэтому станцию запустили в июне 2005 года с одним перегонным тоннелем, организовав челночное движение по Дзержинской линии, которое просуществовало практически два года. Одновременно с открытием станции «Березовая роща» был выполнен огромный объем благоустроительных работ. Восстановлено дорожное полотно по улицам Гоголя и Кошурникова. Объем восстановления дорожного покрытия и благоустройства оценивался в 100 миллионов рублей. Практически – это весь объем, выделяемый на дорожные работы в бюджете Новосибирска в те годы.

Закончили проходку оставшихся 42 метров второго тоннеля лишь к концу 2006 года. Только 23 июня 2007 года по Дзержинской линии было открыто круговое движение. Перед станцией расположен стрелочный перевод, по которому прибывающий на станцию поезд переходит на второй путь.

Станция «Березовая роща» - четвертая по счету односводчатая в новосибирском метро. Для облицовки свода станции использованы полированные и перфорированные листы из нержавеющей стали. Стены станции, вестибюля и выходов облицованы керамгранитом серого цвета. На полу станции уложен полированный гранит. Первоначальный замысел архитекторов А. Милованова и Н. Мелешкова, предусматривающий использование зеленого цвета стен станции «Березовая роща», был изменен по причине заключения заказчиком «бартерного» соглашения. Основной вид деятельности подрядчика, проводившего отделочные работы на станции, - поставка отделочных и строительных материалов. Поэтому отделочные работы проводились по технологиям, которые компания считала необходимыми и с использованием соответствующих материалов. В дальнейшем на станции будет построен пересадочный узел на перспективную Первомайскую линию.