Мир метро / Metroworld - Подвижной состав

• Вагоны типа Ganz P •

Вагоны на испытательной линии.

Вагон незадолго до порезки.

Интерьер вагона Ganz P.

Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.

Для обеспечивания испытательной линии электричеством на улице Péter Vajda была построена отдельная трансформаторная станция, которая проработала до конца 1990-х, и использовалась для питания троллейбуса и трамвая.

В 1954 году, строительство Будапештского метро были прекращено, после чего были прекращены и испытания венгерских поездов. Вагоны сохранили во временном бараке, где они простояли до 1970, после чего были порезаны. В 1963 строительство Будапештского метро было возобновлено, но правительство решило не начинать разработку собственного подвижного состава, а закупить советский. В Венгрии этот период времени характеризовался объединением множества промышленных корпораций а также их ростом, что не миновало заводы Ganz и MÁVAG, которые являлись единственными, кто смог бы создать собственный подвижной состав для метро, однако вследствии объединения появилось множество внутренних проблем, и завод решил отказаться от участия в тендере на поставку вагонов для будапештского метро, тем самым, вынудив Венгрию покупать импортный подвижной состав.

В начале 1980-х годов, завод таки создал собственный поезд, однако после очень продолжительных испытаний в 1995 году этот состав окончательно встал на "прикол" и сейчас стоит в депо.

Спасибо А. Коваксу за помощь в написании материала.

Назад в "Подвижной состав" На главную