Назад в "Подвижной состав"  На главную

• Вагоны типов А и Б •

     

На станции "Измайловский парк" (тогда "Измайловская") во всех пакурсах. (На цветном фото, на переднем плане стоит состав, состоящий из вагонов Б).

     

На несуществующей ныне "Первомайской". Салон вагонов типа А и Б.

 

На станции "Арбатская", вагон А №5 на станции "Красносельская", на станции "Сокольники", поезд из вагонов А прибывает на "Измайловскую". Сборка одного из первых вагонов А на Мытищинском заводе.

      

Состав из вагонов А при подъезде к "Площади Революции". Один из немногих сохранившихся до нашего времени вагонов типа А, переоборудованный в дефектоскоп. Самый первый рейс, вагон №1 15 октября 1934 года. На станции "Библиотека имени Ленина" и на открытии станции "Киевская", которая ошибочно названа "Комсомольской площадью".

Вагоны типа А. Проектирование этих вагонов началось в начале 30-х годов. По сравнению с железнодорожными вагонами, они имели меньшую ширину (2700 мм вместо 3100), что позволило снизить объемы строительных работ.

 Впервые в практике отечественных железных дорог поезда получали питание от контактного рельса. Масса моторного вагона типа А составляла 51,7 т, прицепного - 36,3 т. В каждом моторном и прицепном вагоне имелось 52 места для сидения и 120 мест для стояния. При наибольшей населенности число стоявших пассажиров доходило до 210. Вагоны были оборудованы четырьмя двухстворчатыми дверями с каждой стороны, которые закрывались и открывались машинистом одновременно во всем поезде при помощи электропневматических приводов и дверных воздухораспределителей. Максимальная скорость моторных вагонов типа А равнялась 65 км/ч.

Пробный рейс первой секции, состоявшей из моторного вагона типа А №1 и прицепного №1001, состоялся 15 октября 1934 г. на только что построенном участке «Комсомольская» – «Сокольники».

Всего с октября 1934-го по октябрь 1937-го года Мытищинский вагоностроительный завод изготовил 111 вагонов типа А.

Первый моторный вагон серии А  № 1 после завершения эксплуатации на Арбатско-Покровской линии был восстановлен комсомольцами в депо «Измайлово». В 1979 (?) году внутри вагона открылся музей трудовой славы этого депо: вагон стоит на одной из деповских канав, а изнутри на его стеклах налеплены старые фотографии работников депо. Таким образом, обходя вагон вокруг, человек как бы совершает экскурсию по этому «музею».

Вагон типа Б №1031 выпущенный в Мытищах в 1935 году, после завершения эксплуатации был переоборудован в дефектоскоп. Списан в феврале-марте 1999 года и до сих пор стоит и ждёт своего последнего часа, в депо «Красная Пресня».

* * *

  Вагоны типа Б. Из-за задержки проектирования новых вагонов типа Г было принято решение усовершенствовать выпускавшиеся вагоны типа А и продолжить их выпуск. Различия были в увеличении числа вентиляционных черпаков, применении аварийного освещения и введении более современного электротехнического оборудования.

Всего с октября 1937-го по январь 1939 Мытищинский вагоностроительный завод изготовил 162 вагона типа Б.

  * * *

Вагоны типов Ам и Бм . В связи с необходимостью оборудования вагонов типов А и Б реостатным торможением в середине 50-х годов был разработан проект модернизации их электрооборудования. За основу был взят набор электроаппаратуры от выпускавшихся в то время вагонов типа Д.

Первая секция типа Бм с модернизированным электрооборудованием на моторном вагоне № 60 поступила в опытную эксплуатацию в 1956 г. После этого до 1959г. на заводе по ремонту электроподвижного состава Московского метрополитена производилась модернизация остальных вагонов типа Б. Электровагоны типа А проходили такую же модернизацию в 1959-1961 гг. Первой секцией типа Ам стали моторный вагон № 33 и прицепной № 1033. Никаких внешних отличий у вагонов Ам и Бм нет. Модернизация проходила на заводе по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС) на Соколе.

Вагоны типов Ам и Бм проработали до января 1976 г. на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, после чего были исключены из инвентаря.

* * *

Некоторые характеристики вагонов типов А и Б:

Вместимость при плотности 10 чел./м2 .. 264

Тара вагона:

Моторного .................................................. 51,7 т.

Прицепного ................................................ 36 т.

Длина по торцевым стенкам .................... 18916 мм

Высота ........................................................ 3700 мм

Ширина ....................................................... 2700 мм

Конструкционная скорость ....................... 65 км/ч

Ускорение:

А ........................................................….... 0,65 м/сек2

Б ..........................................................….... 0,7 м/сек2

Замедление:

А ................................................................ 0,65 м/сек2

Б ..........................................................….... 0,7 м/сек2

Тип тормоза ........................................... механический

Года выпуска:

А .................................................................... 1934-1937

Б ..................................................................... 1937-1939

Годы пассажирской эксплуатации

А .................................................................... 1955-1976

Б ..................................................................... 1937-1976

Установленный срок службы ............................ 50 лет

Использованы фотографии:

Из личных архивов Б. Фёдорова, Д. Аксёнова, Д. Дегтярёва и Ю. Гридчина.

А также с сайтов А. Лебедева и А. Юшенкова.

Назад в "Подвижной состав"  На главную

© 2001-2006, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора.