Мир метро / Metroworld - Подвижной состав

• Экспортные модификации вагонов типа Е •

В начале 1960-х гг. к строительству метрополитена приступили страны Восточной Европы.Поскольку в Советском Союзе был уже накоплен достаточный опыт метровагоностроения, то было принято решение о том, что подвижной состав для этих стран будут изготавливать на Мытищинском заводе. Ленинградский завод им. Егорова экспортные поставки метровагонов на базе серий Е* не осуществлял.

Все экспортные модификации на базе вагонов Е поставлялись для работы в метрополитены Будапешта и Праги. Всего с конца 1960-х по конец 1970-х туда поступило 356 метровагонов.

Главное отличие экспортных моделей от основных состояло в другой колее, другом электрооборудовании и в более мощных тяговых двигателях. Впоследствии все эти конструкции нашли применение и на отечественных моделях.

• Вагоны для Будапештского метро (Ев и Ев3) •

Вагоны типа Ев и Ев3

В 1966 г. началось проектирование вагонов для Венгрии. В их конструкции необходимо было учесть специфические требования Будапештского метрополитена, в частности, изменение ширины колеи. Очень напряженно пришлось поработать конструкторам бюро тележек. Конструкторы старались устранить недостатки, выявленные на тележках вагонов типа Е. Первые 4 опытных вагона типа Ев («Е венгерский») были отправлены в Будапешт в 1967 г. Первая серийная партия вагонов Ев ушла в Венгрию в 1969-70 гг.

В апреле 1970 г. в день 25-летия освобождения Венгрии от фашистских захватчиков вошел в строй действующих метрополитен Будапешта. А в 1971 г. поступил повторный заказ из Венгерской Народной Республики – до конца марта 1972 г. необходимо было изготовить 36 вагонов. Уже в феврале с завода ушел первый состав из 11 вагонов Ев. Все они были приняты с хорошей оценкой, причем было отмечено, что качество их, по сравнению с первой партией вагонов, стало лучше.

В 1971 г. в тоннелях Московского метрополитена проходили испытания 2 опытных вагона типа Ер. Их созданию предшествовали большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Позднее на базе вагонов Ечс для Пражского метрополитена была создана и «венгерская» модификация, она получила индекс – Ев3.

• Вагоны для Пражского метро (Ечс) •

Вагон серии Ечс перед музеем в Праге

В декабре 1971 г. в Праге был подписан контракт на поставку Советским Союзом вагонов для метрополитена, строящегося в столице Чехословакии. Заказ – 50 вагонов – был выполнен своевременно. 5 октября 1973 г. на Мытищинском машиностроительном заводе состоялся митинг советско-чехословацкой дружбы и сотрудничества, посвященный началу поставки вагонов для Пражского метрополитена.

Вагоны выполнены по результатам новых разработок с учетом особенностей пражской трассы. На вагонах были установлены тяговые двигатели мощностью 72 кВт вместо 68 кВт, как на вагонах типа Е. Принципиальным изменениям подверглась электросхема вагона – в режиме торможения введено тиристорное регулирование возбуждения двигателя.

Это позволило осуществлять электродинамическое торможение при максимальной скорости (на вагонах предыдущих типов при скорости более 70 км/ч применялся пневмотормоз). Вагоны были оборудованы устройством системы автоматического регулирования скорости. На Пражском метрополитене вагоны хорошо проявили себя в эксплуатации, за что в марте 1976 г. правительство ЧССР вручило Мытищинскому заводу орден Труда. Именно благодаря плодотворному сотрудничеству с чехословацкими специалистами впервые в практике отечественного метровагоностроения в вагонах для Пражского метро было внедрено автоведение поездов.

В октябре 1973 г. на Мытищинском машиностроительном заводе был начат выпуск вагонов типа Ечс для Пражского метрополитена. Вагоны выполнены по результатам новых разработок с учетом особенностей пражской трассы. На вагонах были установлены тяговые двигатели мощностью 72 кВт вместо 68 кВт, как на вагонах типа Е.

Принципиальным изменениям подверглась электросхема вагона – в режиме торможения введено тиристорное регулирование возбуждения двигателя. Это позволило осуществлять электродинамическое торможение при максимальной скорости (на вагонах предыдущих типов при скорости более 70 км/ч применялся пневмотормоз). Вагоны были оборудованы устройством системы автоматического регулирования скорости.

В настоящее время все вагоны типа Ечс в Праге, сняты с эксплуатации.

Назад в "Подвижной состав" На главную