|
Назад в "Подвижной состав" На главную
• Вагоны типа 81-714/717 • • Галерея вагонов типа 81-714/717 из Московского метро •
На станции "Волжская".
На станциях "Чкаловская" и "Римская".
На станциях "Новослободская" и "Кожуховская".
На станциях "Перово" и "Тимирязевская".
Думаете, один и тот же кадр? Нет. Просто снято с одной точки. :-) Разные составы: 8-й и 13-маршруты.
На станции "Белорусская". Аналогично :-)
На станции "Библиотека имени Ленина".
На станциях "Марьино" и "Печатники".
На станциях "Бабушкинская" и "Площадь Ильича".
На станциях "Маяковская" и "Серпуховская".
На станциях "Октябрьская" и "Кропоткинская".
На станциях "Менделеевская", "Цветной бульвар" и "Кожуховская".
81-714 на станциях "Университет", "Маяковская" и "Сокол".
81-714 на станциях "Улица академика Янгеля", "Аэропорт" и "Люблино".
81-714 на станциях "Люблино" и "Воробьёвы горы", 81-717 на станции "Павелецкая".
81-717 на станциях "Сухаревская", "Маяковская" и "Красносельская".
На станциях "Улица академика Янгеля", "Парк Культуры" и "Академическая".
На станциях "Марксистская", "Кожуховская" и "Менделеевская".
На станциях "Дубровка", "Нагатинская" и "Новослободская".
На станциях "Павелецкая", "Сухаревская" и "Ясенево".
На станции "Братиславская".
В депо "Варшавское".
Расходись! Задавлю! Депо "Печатники". 2001 год.
В депо "Сокол". 2001 год.
На станции "Автозаводская". Один из первых "номерных" на станции "Марксистская" в 1980 году. А также на станциях "Тульская" и "Аннино"(в день открытия). • Именные поезда Московского метро •
Именной поезд "В честь 60-летия Московского метрополитена" на станциях "Волжская" и "Кожуховская". 2511-1036-1090-1091-1093-1092-2512 Летом 2005 года надпись была закрашена, поезд превратился в обычный состав.
Именной поезд "70 лет Московскому метро"(2717-1570-1571-1572-1573-1574-2718). В настоящий момент перекрашен.
Поезд "украшенный" к "Олимпиаде 2012" в Москве (2713-1551-1552-1553-1564-1569-2716). Перекрашен.
Именной поезд "Курская дуга" (2695-1529-1530-1531-1532-1533-2696).
Поезд "Красная стрела" 2763-1699-1700-1701-1702-1703-2764. Это совместный проект ОАО "РЖД" и ГУП "Московский метрополитена", приуроченный к отмечаемому в этом году 75-летию легендарного поезда, ставшего визитной карточкой железных дорог Советского Союза, а впоследствии и России. • Галерея вагонов типа 81-714/717 из Киевского метро •
На станциях "Кловская" и "Осокорки".
На станциях "Славутич" (новый поезд ещё в заводской окраске) и "Позняки".
На станциях "Почтовая площадь" и "Харьковская".
На станциях "Лукьяновская" и "Дорогожичи".
На станциях "Осокорки" и "Дворец "Украина"".
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Тбилисского метро •
Тбилиси. Заезжает в депо "Дидубе".
На станции "Электродепо".
На станции "Дидубе".
На открытом перегоне.
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Бакинского метро •
У станции "Бакмил".
На станции "Ичери Шехер" (бывш. "Бакы Совети/Баксовет").
С гербом Республики Азербайджан.
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Харьковского метро •
Поезд в рекламе DJUICE со светящимся потолком на станциях "Площадь Восстания" и "Ботанический сад".
На станции "Киевская".
На станции "Пушкинская".
На станциях "Академика Павлова", "Тракторный завод" и "Советской армии".
На станцях "Холодная гора" и "Метростроителей имени Г.И.Ващенко".
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Ереванского метро •
Ереван. Трёхвагонные составы около депо "Чарбах". Уже история. Сейчас в Ереване эксплуатируются только двухвагонные составы.
Ереван. Двухвагонный поезд на перегоне "Сасунци Давид" - "Горцаранаин". 1 августа 2004 года.
В депо "Чарбах".
Ереван. На станциях "Ханрапетутиан храпарак", "Горцаранаин" и "Сасунци Давид". Март 2005. • Галерея вагонов типа 81-714/717 из Нижегородского метро •
Нижний Новгород. На "Московской" и "Чкаловской". Вид на "Ленинскую" из кабины. В депо "Пролетарское".
"Пионер" - всегда готов! 6. 01. 02.
На станциях "Московская" и "Пролетарская". Август 2004. • Галерея вагонов типа 81-714/717 из Новосибирского метро •
На станции "Площадь Маркса". Август 2006.
На станции "Красный проспект". Август 2006.
На станциях "Студенческая" и "Площадь Гарина-Михайловского". Август 2006.
На станции "Маршала Покрышкина". Август 2006.
На станциях "Речной вокзал" и "Октябрьская". Август 2006.
На станции "Заельцовская". Август 2006.
Рекламная раскраска в Новосибирске... (С сайта рекламного агентства Новосибирского метро).
На канавах метродепо "Ельцовское". 30.08.06
В ремонтном цехе метродепо "Ельцовское". 30.08.06
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Самарского метро •
На станции "Юнгородок". 2001 год.
На станции "Победа". 1990-е.
На станции "Кировская" (на фото ошибочно подписана как "Безымянка"). Из фотоальбома Самары.
На станциях "Победа", "Гагаринская" и "Безымянка". 2006 год.
На станции "Юнгородок". 2006 год.
• Галерея вагонов типа 81-714/717 из Екатеринбургского метро •
Екатеринбург. Станция "Уральская". 22.07.05
Екатеринбург. Станция "Проспект Космонавтов". 22.07.05
Екатеринбург. Станция "Геологическая". 22.07.05
Екатеринбург. На станциях "Уралмаш" и "Динамо". 22.07.05 • Галерея вагонов типа 81-714/717 из Днепропетровского метро •
На станции "Коммунаровская". 13.06.06
На станциях "Метростроителей" и "Заводская". 13.06.06
В Днепропетровском метродепо "Диёвка" 13.06.06
Ремонтных цех метродепо "Диёвка" 13.06.06
• Салоны вагонов типа 81-714/717 • Салон раннего "номерного" выпуска конца 1970-х годов, пр-ва МВЗ. Москва. Калининская линия. Фото 10.2005
Салон мытищинских вагонов начала - конца 1990-х годов выпуска. Серпуховско-Тимирязевская, Калужско-Рижская и Сокольническая линии соответственно.
Москва
Киев
Тбилиси
Баку
Нижний Новгород
Новосибирск. Вагон с телевизорами.
Самара
Днепропетровск
Варианты салона вагонов производства завода "Вагонмаш" середина-конец 1990-х гг. Москва, Люблинская линия. С-Петербург, 4 линия.
Вариант современного салона вагонов, выпускаемых заводом "Метровагонмаш" с 2001 года с т.н. "шестипопыми" сидениями. Фото салона вагона Бакинского метрополитена.
Фото салона с "шестипопыми" сидениями нового типа. Москва, Люблинская линия. • Другое •
Такие вагоны поставляли в Тегеран, но не понравились они им...
Во временной галерее на Воробьёвых горах. 09.01.02
В тоннелях Московского метро и оборотах.
Вместимость: 0 чел. :-) Макет в музее.
Внутренности "номерного". 2001. Фотографии: Дмитрия Аксёнова, Василия Тартаковского, Всеволода Назимкина, Артёма Светлова, Ааре Оландера, Константина Климова, Дениса Гальцова, Сергея Кривова, Игоря Ванина, Бориса Гольденберга и из коллекции Дмитрия Илескина. • Фотографии, заимствованные с других сайтов • Метро не с первого взгляда, Прогулки по метро, Московский комсомолец и др.
Депо "Владыкино". Въезжаем и... выезжаем. :-)
Самарский метрополитен.
Санкт-Петербург.
Ташкент. Пробный поезд на станции "Могилёвская" в Минске. Днепропетровск.
Вагоны типа 81-717 (81-714)
К наступлению семидесятых годов
размеры движения на Московском метрополитене существенно увеличились, в
результате чего конструкторы Мытищинского машиностроительного завода начали
разработку новых вагонов увеличенной вместимости. Первым шагом в этом деле
было проектирование промежуточного вагона без кабины машиниста.
В 1971-м году первый прообраз такого вагона был
создан в московском депо «Северное». Изготовлен он был на базе
вагона Ем508
№3941, на котором ликвидировали кабину управления и установили пульт для
маневровых перемещений. Сейчас этот
вагон ходит в составе грузового поезда депо
«Северное», до 1986 года находился в постоянной пассажирской эксплуатации на
Калужско-Рижской линии.
Следующей ступенью было создание в 1973-м году
опытного поезда типа И с бескабинными промежуточными вагонами. По ряду причин
в производство вагоны типа И не пошли, и потому в середине семидесятых была
разработана серия 81-717.
За их основу была взята значительно улучшенная в
техническом (но, к сожалению, не во внешнем) отношении конструкция
производившегося тогда вагона Еж3. Однако ничего общего, кроме небольшого
внешнего сходства, вагоны 81-717 (81-714) с ними не имели: практически все
узлы у новых вагонов были оригинальными.
В конце 1976 года в Мытищах был изготовлен
первый опытный поезд, составленный из шести вагонов. Этот поезд народ прозвал
"канарейкой", потому что каждый вагон был покрашен в свой цвет (таким образом,
выбирали какая цветовая гамма наиболее подходит для нового типа вагонов). Включал он в себя
следующие вагоны: промежуточные типа 81-714 №№5837, 5867 и 5868, а также
головные типа 81-717: №№5846, 5854 и 5855. В течение 1977 года в условиях
метрополитена проходили его испытания, а уже в июне 1978 года эти вагоны пошли
в серию.
В начале 80-х все опытные вагоны 81-717
(81-714), за исключением одного, были списаны. Сохранён был лишь самый первый
опытный вагон 81-717 №5846, в 1980 году он был перенумерован в №9169. В
настоящее время этот вагон работает на Серпуховско-Тимирязевской линии в депо
«Варшавское».
По конструкции оба вида вагонов являются
моторными, и все оси у них ведущие. За счет того, что промежуточные вагоны не
имели кабины машиниста, провозная способность поезда увеличилась на 10%. По
сравнению с предыдущими типами у них была усовершенствована тележка вагона,
установлены более мощные двигатели. В салоне было применено люминесцентное
освещение. В 1974 г. такой вид света был установлен на четырёх вагонах типа
Е. Вагон №3361 до сих пор ходит в составе грузового поезда в депо «Планерное».
Также на новых вагонах планировалось введение
принудительной вентиляции. В семидесятых годах этой системой временно был
оснащён вагон Еж № 5270 (сейчас он работает на Сокольнической линии). В
дальнейшем принудительной вентиляцией собирались оснащать все новые вагоны,
для чего с середины восьмидесятых годов в нижней части их обшивки, а также в
оконных рамах были сделаны специальные решётки. Однако по ряду причин массовая
установка принудительной вентиляции началась лишь в девяностых годах, когда ей
стали оснащаться вагоны типов 81-718 (81-719) и 81-720 (81-721) «Яуза».
Специально для 81-717 был сконструирован новый
пульт управления, на котором смонтировали практически все приборы управления
поездом.
Начиная с 1980 г. на их производство перешел
Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова (ныне АО «Вагонмаш»).
Последние вагоны 81-717 и 81-714 были выпущены в
1988 г., после чего началось производство их модификации с индексом 81-717.5
(81-714.5).
Вагоны типа 81-717.5
(81-714.5)
В 1987 г. в целях дальнейшего
повышения надежности подвижного состава на Московском метрополитене
проводились испытания вагонов, оборудованных тележками повышенной надежности,
менее пожароопасным электрооборудованием и системой пожаротушения. Э Такие усовершенствования дали хороший эффект, и вскоре все вагоны 81-717 (81-714) стали выпускать в новой комплектации под индексом 81-717.5 (81-714.5).
Развитие вагонов типа 81-717 (81-714)
За годы серийного производства
вагонов 81-717 изменилось расположение внешней светотехники, кнопок,
выключателей и поручней в салоне.
Вагоны, изготовленные на
петербургском заводе «Вагонмаш» (бывш. им. Егорова), можно отличить по
отсутствию на передней стороне головного вагона стилизованной буквы М –
эмблемы Мытищинского завода. Кроме того, нижнее гофрирование у них, за
исключением дверей, не прерывается, в то время как мытищинские вагоны гофров
на углах не имеют.
В салоне также есть небольшие
отличия. Помимо таблички с указанием модели, разница есть и в ручках
выключения дверей: на них, в отличие от московских поездов, размещена
соответствующая надпись. Кроме того, на некоторых вагонах последнего выпуска
(которые работают только на Люблинской линии) другие лампы освещения салона:
вместо традиционных широких фонарей там расположены узкие светильники в два
параллельных ряда. На некоторой части таких вагонов поручни окрашены в серый
цвет. Кроме того, на всех Егоровских вагонах внутренние вентиляционные решётки
имеют пять рёбер вместо шести.
Модернизация вагонов типа
81-717 (81-714) В 1999-м году начался процесс заводского капремонта вагонов 81-717 и 81-714 первых лет выпуска. В этот список попали выпущенные на обоих заводах вагоны Кольцевой и Калининской линий, парк которых «обновлён» на сегодня уже наполовину. Иногда, но очень редко, такие вагончики попадаются на Замосковорецкой и Серпуховско-Тимирязевской линиях. Надо сказать, что до этого вагоны подвергались капремонту в основном только на ЗРЭПСе. На заводе у этих вагонов меняется внутренняя отделка и некоторая часть агрегатов. На старые вагоны ставят новую светотехнику – шесть фар в один ряд в нижней части передней панели, что внешне делает их неотличимыми от последней модификации 81-717.5М. Внутри же отличия всё-таки есть, но они минимальны. Во-первых, это табличка в торцевой части салона: «АО «Метровагонмаш». Ремонт – капитальный. №9415. 2000 г.». Во-вторых, это отсутствие по торцам сидений вертикальных поручней. Ещё одна интересная деталь состоит в том, что при замене внешней светотехники и облицовки лобовины на головные вагоны Егоровского ставится «морда», несущая на себе гордый знак «Метровагонмаша»... Однако сказать однозначно, проводился ли заводской капремонт на вагонах Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линиях, можно лишь взглянув на табличку внутри салона. Это потому, что на этих линиях ходят вагоны 81-717 (81-714) всех трёх модификаций, за время производства которых расположение поручней и наружной светотехники неоднократно менялось.
Информация о вагонах Нижегородского метро
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Вместимость при плотности 10
чел./м2:
81-717
................................................... 308 (330)
Число мест для сидения
..................... 42 (48)
Масса вагона, т*
................................. 34 (33)
Максимальный вес пассажиров, т
.... 21,5 (23)
Просадка уровня пола при загрузке
20 т ... 75 мм
Ширина дверного проема
....................... 1380 мм
Длина по торцевым стенкам
................. 19206 мм
Ширина
..................................................... 2712 мм
База вагона
.............................................. 12600 мм
Высота над головками рельсов*
............. 3700 мм
Уровень пола над головками
рельсов* .. 1208 мм
База тележки
............................................. 2100 мм
Масса тележки с оборудованием
................ 7,55 т
Диаметр колеса
.......................................... 780 мм
Тяговый двигатель:
Число и номинальная мощность ........
4х 112кВт
Частота вращения – 1480 об/мин.
Напряжение в ходовом режиме
.................. 375 В
Напряжение в тормозном режиме
.............. 750 В
Ток в обмотке
............................................... 330 А
КПД
.................................................................. 89%
Масса
............................................................. 760 кг
Ускорение при разгоне, среднее*
.......…. 1,3 м/с2
Замедление при торможении,
среднее* ... 1,3 м/с2
Тип тормоза
........................ электродинамический
Максимальная скорость
............................ 90 км/ч
Установленный срок службы ......................
35 лет
Годы выпуска:
81-717
.................................................... 1977 – 1988
81-717.5
................................................ 1988 – 1993
81-717.5М
............................................. 1993 – н.в.
Примечание.
В скобках
даны параметры для 81-714.
Знаком «*» отмечены параметры порожнего вагона. |
|
Назад в "Подвижной состав" На главную © 2001-2007, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора. |
