В наше
неспокойное время, когда
преступники все чаще начинают
действовать в местах повышенного
скопления людей, вопрос
обеспечения общественной
безопасности стоит как никогда
остро. Транспорт – им ежедневно
пользуются миллионы людей во
всем мире, и его так трудно
контролировать, особенно при
возникновении чрезвычайных
ситуаций… И все это так играет
на руку злоумышленникам. В
России для обеспечения
безопасности пассажирских
перевозок внедряется
ГЛОНАСС мониторинг
транспорта с системами
экстренного реагирования. В
Европе и США для этих целей
используется
спутниковый мониторинг
транспорта GPS. Благодаря
этим технологиям возможно
контролировать перемещение
автобусов, троллейбусов,
трамваев, электричек, поездов,
морских и воздушных судов. Но
по-прежнему в транспортной
системе любой страны остается
одно уязвимое место – метро. И
все потому, что спутники могут
отслеживать движущиеся объекты,
находящиеся только над
поверхностью земли. Именно за
плотный пассажиропоток и
отсутствие возможности
тщательного контроля террористы
и полюбили подземку. Сегодня уже
трудно сосчитать те страны, в
которых бы не скорбили по
погибшим в результате терактов в
метрополитене. Тем не менее,
такие трудные ситуации заставили
власти искать выход. Давайте
посмотрим, какие меры
предприняли в разных странах для
максимально эффективного
обеспечения безопасности
метрополитена.
7 июля 2005
года прогремел взрыв в
Лондонской подземке. После этого
трагического события
правительство оборудовало
метрополитен «умными» камерами
видеонаблюдения. Эти камеры
издают сигнал тревоги, как
только фиксируют предметы,
оставленные пассажирами без
присмотра. На станциях появились
металлодетекторы, усилилось
патрулирование с собаками,
способными обнаруживать
взрывчатку. Также были приняты
меры по улучшению радиосвязи для
незамедлительной связи
машинистов со службами
экстренного реагирования в
случае возникновения
чрезвычайных ситуаций.
1995 и 1996
год пополнили траурными датами
французский календарь. Для
обеспечения безопасности граждан
был разработан план "Вижипират".
Помимо усиленного патрулирования
и масштабных проверок
документов, на станциях метро
появлялись новые урны
–прозрачные, в которых сразу же
можно было обнаружить
подозрительный предмет.
Металлическими щитами
перекрывались пространства под
сиденьями, чтобы злоумышленники
не смогли оставить там бомбу.
Добавилось больше камер
видеонаблюдения, однако самым
эффективным методом стала
повышенная бдительность самих
французов – люди стали намного
внимательнее, и постоянно
сообщали в специализированные
службы о личностях, вызывающих
подозрение своим поведением,
оставленных вещах и т.д.
11 марта 2004
года террористы дали знать о
себе в Испании. После теракта на
станциях были дополнительно
установлены 4000 видеокамер и
создан специальный отряд полиции
для патрулирования метро.
Чехи, на
основе Московского опыта
(трагедия 2010 года) решили
принять меры по усилению
безопасности, не дожидаясь ЧП.
Кроме усиленного патрулирования,
в метро были установлены
специальные урны, способные
выдержать взрыв определенной
мощности, а также система
химической защиты. В пражском
метро заработает и система
идентификации лиц, дающая
каждому пассажиру определённый
код и фиксирующая угрожающее и
нестандартное поведение граждан,
а также все их перемещения,
пересадки и т.д.
В 1995 году о
террористах заговорили в стране
восходящего солнца.
Злоумышленники отравили японцев
ядовитым газом. После этого
инцидента в метро появилось
специальное оборудование
(датчики контроля воздуха), а
также системы резерва чистого
воздуха, которые сработают в
случае повторного ЧП. Действуют
также и традиционные методы
обеспечения безопасности –
патрулирование и системы
видеонаблюдения. Более того, на
данный момент обеспечен удобный
и быстрый доступ к защитным
костюмам и маскам, а также
доступность каналов связи во
время катастроф (во время
событий 1995 года сеть была
сильно перегружена, поэтому
мобильные телефоны пассажиров и
сотрудников служб экстренного
реагирования не работали).
