История Минского метрополитена начинается в далеких 60-х. Именно в это время у московских архитекторов появилась идея о внедрении нового вида транспорта в столице Белоруссии. Но, просто так начать строить было нельзя, так как на тот момент в СССР действовало правило о том, что только город-миллионник имеет право на создание четвертого вида транспорта. Чтобы получить разрешение на осуществление проекта правительство Белоруссии идет на беспрецедентные меры, начинает искать пути для увеличения населения Минска: издается целый ряд льготных условий для переселения сельского жителя в столицу, и это срабатывает – в 1972 году в Минске рождается миллионный житель.

Среди всех подготовленных архитектурных проектов в 1976 году был выбран вариант из 8 станций, который предусматривает прохождение поезда метрополитена через главные улицы и площади страны. Дело остается за «малым», получить одобрение Совмина СССР на реализацию проекта, и вот в самом конце 1976 года из Москвы приходит ответ – строить метро в столице Белоруссии разрешено!

Первые работы начались 5 мая 1977 года в районе нынешней станции «Парк Челюскинцев». Все, конечно же, проходило в лучших традициях советской стройки: изобилие пламенных речей и красные-белые плакаты в большом количестве, сегодня мы бы подумали, что это массовая акция компании МТС или Билайн. Первая свая была забита 16 июня. Метро, на стройку которого было отведено 8 лет, было закончено за 7! Строительство было поделено на 8 участков в местах предполагаемых станций, работы на них велись параллельно по всей линии. Первый проходческий щит были привезен в разобранном виде из Днепропетровска. Весил он более 120 тонн, но, ничего не поделать, Минск своего не имел. У строителей случались ошибки, поскольку на предполагаемом пути метро было много сложных участков, из-за пересечений с реками и железнодорожными ветками. В целом же процесс возведения Минского метрополитена шел очень удачно.

В 1980 году уже приступили к отделке «Московской» станции, которая первоначально было названа «Волгоградской». В столице Белоруссии тогда применили технологию инновационного строительства «стена в грунте», при котором возведение сооружения ведется более быстрыми темпами, чем обычно.

Первыми пассажирами Минского метрополитена стали, разумеется, первые лица СССР. 26 июня 1984 года они прокатились по первой линии, увидев все станции от «Института культуры» до «Московской». А для жителей столицы Белоруссии метрополитен распахнул свои двери спустя 4 дня – 30 июня.

1987 год ознаменовался вторым этапом развития метрополитена, была открыт «Восток». Этот кусок работы был практически геройским поступком работников, возводящих подземку. Проект был составлен в сжатые сроки, маркшейдеры работали без остановок 24 часа в сутки. «Восток» в итоге стал наиболее удобным посадочным узлом для ста тысяч жителей Минска. Однако строительство первой линии было остановлено, поскольку ходили слухи о массовых захоронений фашистов в лесу за станцией.

Архитектурные проекты второй линии появились в 1982 году, но о постройке тогда говорить не приходилось, поскольку слишком большой расход бюджета был на первую очередь. По проектам было предусмотрено 15 станций, которые должны были связать два района – Заводской и Красный Бор.

Сваи на вторую линию по участку «Фрунзенская»-«Тракторный завод» были заложены в 1984 году, а уже в 31 декабря 1990 года по ней проехались первые поезда. 3 июня 1995 года было закончено строительство «Молодежной» и «Пушкинской» станции, 7 ноября 1997 – «Автозаводской» и «Партизанской». Постройка станции «Могилевкая» растянулась надолго – шла долгих 7 лет. Для нее были разработаны новые стандарты платформы: ширина ее стала 15 метров (против привычных 10) длина также увеличилась на целых 10 метров, а вот длина станции стала немного короче, чем обычно - 50 метров, однако именно это дало возможность не закрывать проект. «Могилевская» была открыта президентом Белорусской республики, в ней впервые были возведены павильоны для входа, которые «прячут» лестницы от осадков, а также два лифта для людей, с ограниченными возможностями.

В 1996 году начал осваиваться новый фронт по постройке метрополитена, теперь решено было освоить отдаленные спальные районы западного Минска. В 1998 году работы велись по трем станциям - "Раковская", "Кунцевщина" и "Каменная Горка".

В 2001 году была начата постройка продолжения первой линии метро по направлению к востоку города, до станций "Борисовский Тракт" и "Уручье".

В 2003 году Минская подземка получила в свое распоряжение второе электродепо -«Автозаводское», оно располагается за кольцевой дорогой. Депо – это важнейшая инстанция метрополитена, здесь проходят все ремонтные работы. Позвонив в электродепо на прямой номер телефона, можно выяснить любой экстренный вопрос.

В 2004 году началось продвижение строительства первой линии метрополитена на юго-запад. Три станции, протяженность 5,5 км - «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина» готовятся к сдаче 1 сентября 2012 года. Параллельно со строительством этих трех станций, началось возведение еще двух: «Малиновки» в 2009 году и «Щемыслицы» в 2010, сдача их в эксплуатацию планируется в 2013 и 2014 годах соответственно.

В перспективе планируется продление второй линии Минского метрополитена, а также строительство двух новых. Открытие их запланировано на 2015-2030 годы.