•  На главную  •  Другие метрополитены  • Криворожский метротрам  •

• Подвижной состав •

• Tatra T3 •

Конечная станция скоростного трамвая «Кольцевая» недалеко от главного центра города. На станцию прибыл тройник 020+021+019. Фото Ааре Оландер. 15.06.1992.

На станцию СТ «Дзержинская» прибывает поезд 034+035 1-го (короткого) маршрута. Справа кольцо, которое обычно не используется. Фото Константин Климов. Апрель 2002

Cцепка 019-018, последний мост и последний поворот перед ст. "Кольцевая". Фотографировалось при заводском смоге. Фото  White Angel.

Вагон 032 в киевском депо Дарница перед КВР. Июль 2005 г. Фото  White Angel.

Портал. Фото  White Angel.

Про данный трамвай можно ничего не рассказывать - все его отлично знают. Самое маленькое дополнение - после 2000 года на вагонах начали устанавливать полупантографы.

Технические характеристики

Подробности на http://tram.ruz.net/tramcars/t3/

• Tatra T3SU •

Подземная часть под центром города и надземная часть дальше до конечной «Кольцевая» - участки с левосторонним движением. Поезд 057+058 на мосту через пруд. Фото 09.06.2002. Фото Ааре Оландера

T3SU после выезда из тоннеля от ст. "Пл. Артёма". Фото  White Angel.

Это те же вагоны Т-3, но старого выпуска прошедшие кап. ремонт в Праге. Они не отличаются от предыдущих вагонов Tatra T-3, за исключением установки полупантографа, изменения  системы отопления, которая упрощена, установки крупных зеркал заднего вида, уменьшения количества сидений на треть (теперь они размещены по одному ряду с левого и правого бортов), увеличения количества поручней и осовременена отделка салона под дерево или мрамор. Они выделены мною в отдельный модельный ряд из-за внешних отличий и совершенно других бирочек в вагонах.

• КТМ-71-611 •

Пожалуй, это единственная фотография сцепки 209-210-211. С 2002 г. сцепка существует в виде 209-211. Прицепной вагон 210 стоит в депо на приколе. Фотографировалось в январе 1997 г. в тумане.

Фото White Angel

Фото Ааре Оландера

Слева направо: 201-202 (КТМ-71-611); 203-204-205 (КТМ-71-611г + КТМ-71-611п + КТМ-71-611г); салон 205-го; 206 (КТМ-71-611г), вагон 207 в депо на приколе, вагон 209 в депо, вагон 210 в депо на приколе (с 2002 года), вагон 211 в депо, 203-204-?-205 (КТМ-71-611г + КТМ-71-611п + КТМ-71-611п + КТМ-71-611г; ст. "Дом советов") на испытаниях - слышал, что где-то проводились испытания четырёхвагонных поездов, но не знал чем это закончилось; 201-202 на ст. "Дом советов".

Вагоны данной модели довольно оригинальны: выпущено всего 13 штук, из них 11 - в Кривом Роге, а остальные два - в Волгограде. Они изначально предназначались для эксплуатации в метротраме.

У вагонов 71-611 более тяжёлый ход по сравнению с Т-3, намного лучше шумо- и виброизоляция. Сейчас уже особенной разницы в шумо- и виброизоляции нет, но если изначально за ними был шикарный уход, то сейчас такого нет.

Чувствуется, что водители на "голубые" (так пассажиры прозвали вагоны 71-611 за их окраску),  допускаются более высокой квалификации, чем на обычные Т-3. Например, на станцию трёхвагонный поезд заходит на скорости 40-45 км/ч, пробегает по инерции до середины станции, и только потом тормозит - и всё это без рывков, в отличии от Т-3. На "чехах" заходят на станцию со скоростью 30-35 км/ч и тут же водители начинают тормозить. Вагоны 201+202 прибыли в марте 2003 г. Какое-то время (месяца три-четыре) бегали с табличкой "ИСПЫТАНИЯ", потом вышли на линию с пассажирами. В первый год эксплуатации вагоны часто ломались.

Изначально сидения в вагонах располагались как в вагоне 205, но после получения в 1994 г. по многочисленным жалобам пассажиров в вагонах 201 и 202 переустановили: если изначально они были расположены а-ля метро, то затем - по одному ряду с левого и правого борта и возле каждого окна один пассажир сидит по ходу движения, а другой - спиной вперёд. И так возле каждого окна. Изменён наклон спинок сидений - ныне под 90 градусов к сиденью, плюс мало места для размещения ног пассажиров. Как следствие такой модернизации спинок - на сиденьях сидеть теперь крайне неудобно.

Отделка салона изнутри: до окон - бледно-голубой пластик, выше - белый. С 2003 по 2004 год стоял без движения в депо на приколе возле 210 и снегоочистителя. С 1 июня 2004 г. вышел на линию 201+202 после годичного простоя депо (маршрут №2, выпуск 8). Всё вроде бы также, но во время движения двигатели завывают при разгоне и торможении, как на 71-608К на очень крутом подъёме. Тонкий писк (что-то тиристорное, судя по звуку) раньше был постоянным, т. е. звучал при движении, так при стоянке на станции, а сейчас: на стоянке и при трогании с места он ещё есть, но после щелчка исчезает. Иногда при завывании создаётся такое ощущение, что едешь не в трамвае, а в метро.

Вагоны полностью перекрашены. Логотип завода снаружи на кабине закрашен. В конце 90-х на 201-й вместо КТМ-овского пантографа установили татровский. Год 1994 ознаменовался прибытием трёхвагонника 203+204+205. На испытаниях проездил долго, около полугода. В салоне появились шкафы возле центральной двери, издающие тот же писк, о котором я писал выше. Салон изнутри облицован белым пластиком. В этом же году проводились испытания четырёхвагонного состава, но я об этом только слышал. В мае 2005 г. четырёхвагонный состав находился на линии "челноком" между ст. "Дзержинская" и "Кольцевая". Сфотографировать не было никакой возможности: в "час-пик" интервал около 30 минут, при норме 2-3 мин.

В вагонах 201, 202, 203, 204, 205 изначально колёса были прикрыты, как в волгоградских. В 1994 г. с 201 и 202 их демонтировали, а с 203+204+205 демонтаж произошёл позже. В 1995 г. в депо СТ прибыли 206+207+208. Облицовка салона - пластик под дерево(тёмный). У колёс появились вырезы как на 71-608КМ. В 1996 г. - 209+210+211. Облицовка салона - пластик под дерево(светлый). Всё остальное не менялось. В 2000 г. Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава, но от оплаты отказался. Вагоны недостроенные так и остались на заводе. Дальнейшая их судьба мне неизвестна.

Техническая характеристика трамвайных вагонов типа 71-611

• Tatra T3А "Прогресс" •

Вагон имеет тиристорно-импульсную систему управления с возможностью рекуперации энергии на сеть, улучшеные сиденья (пластиковые с высокой спинкой и ковролинововой вставкой, в салон добавлена бегущая строка (только в вагон №064, но когда он вышел на линию с пассажирами - демонтировали). Вагон практически всё время стоял в моечной с 9-го января 2004 г. Вагон закуплен как Second Hand в Польше за $20000 и прошёл кап. ремонт в метродепо "Дарница" (Киев) за $80000. Цифры полуофициальные - возможно они не соответствуют истине.

В январе 2005 г. на линии С ПАССАЖИРАМИ появилась сцепка 064+065+066. Головной вагон отреставрирован на ОТЛИЧНО: улучшена шумоизоляция салона, а также значительно снижен уровень вибраций, модернизированы осветительные приборы и в салоне, и снаружи. Когда трамвай в тоннеле подъезжает к станции свет его фар настолько ярок по сравнению с головной оптикой других вагонов, что на какую-ту долю секунду может ослепить пассажира, который старается разглядеть побыстрее номер маршрута. Но другие два вагона (065+066) - недалеко ушли от своего предшественника Т-3 - дребезжащие части,  про шумоизоляцию даже речи быть не может - в тоннелях от шума колоть в ушах начинает.

Автор: White Angel