•  На главную  •  Криворожский скоростной трамвай  •

• КТМ 71-611 •

Поезд из вагонов 203-204-205 в депо.

Поезд из вагонов 203-204-205 в депо.

Поезд из вагонов 203-204-205 на станциях «Кольцевая» и «Заречная».

Поезд из вагонов 203-204-205 на станциях «Проспект Металлургов», «Дом Советов» и «Электрозаводская».

Поезд из вагонов 203-204-205 на станциях «Индустриальная», «Шерстепрядильная» и «Городская больница».

Поезд из вагонов 203-204-205 на перегоне, вид сцепки и вид салона головного вагона типа 71-611.

Вагон 205 (поезд 203-204-205) у станции «Кольцевая», вагон 211 (сцепка 209-211).

 Вагон 208 (сцепка 208-206) на станции «Проспект Металлургов» и в депо.

Сцепка 201-202 на мосту перед станцией «Кольцевая» и в депо.

Умершие вагоны 207 и 210 на територрии депо.

Пожалуй, это единственная фотография сцепки 209-210-211. С 2002 г. сцепка существует в виде 209-211. Прицепной вагон 210 стоит в депо на приколе (фото см. выше). Сфотографировано в январе 1997 г. в тумане.

Вагон 206 и 209 в депо. Фото White Angel

203-204-?-205 (КТМ-71-611г + КТМ-71-611п + КТМ-71-611п + КТМ-71-611г; ст. "Дом советов") на испытаниях четырёхвагонного состава, которые, к сожалению, закончились ничем. Фото Ааре Оландера

Вагоны этой модели довольно оригинальны: выпущено всего 13 штук, из них 11 - в Кривом Роге, а другие два - в Волгограде.

У вагонов 71-611 более тяжёлый ход по сравнению с Т3, но намного лучше шумо- и виброизоляция. Сейчас уже особенной разницы в шумо- и виброизоляции нет, но если изначально за ними был нормальный уход, то сейчас такого нет. Чувствуется, что водители на "голубые" (так криворожане прозвали вагоны 71-611 за их окраску),  допускаются более высокой квалификации, чем на обычные Т3. Например, на станцию трёхвагонный поезд заходит на скорости 40-45 км/ч, пробегает по инерции до середины станции, и только потом тормозит - и всё это без рывков, в отличии от Т3. На "чехах" заходят на станцию со скоростью 30-35км/ч, и тут же водители начинают тормозить.

Вагоны №201+202 прибыли в марте 2003 г. Какое-то время (месяца три-четыре) бегали с табличкой "ИСПЫТАНИЯ", потом вышли на линию с пассажирами. В первый год эксплуатации вагоны часто ломались. Изначально сидения в вагонах располагались как в вагоне №203 (фото), но после получения в 1994 г. по многочисленным жалобам пассажиров в вагонах №201 и №202 переустановили: если изначально они были расположены "а-ля метро", то затем - по одному ряду с левого и правого борта и возле каждого окна один пассажир сидит по ходу движения, а другой - спиной вперёд (фото). И так возле каждого окна. Изменён наклон спинок сидений - ныне под 90 градусов к сиденью, плюс мало места для размещения ног пассажиров. Как следствие такой "модернизации" спинок - на сиденьях сидеть теперь крайне неудобно. Отделка салона: до окон - бледно-голубой пластик, выше - белый. С 2003 по 2004 год стоял без движения в депо на приколе возле №210 и снегоочистителя  С-6. С 1 июня 2004 г. вышел на линию №201+202 после годичного простоя в депо (маршрут №2, выпуск 6 в будни). Всё вроде бы также, но во время редукторы завывают при разгоне и торможении, как на 71-608К на очень крутом подъёме или в электричке. Тонкий писк тиристорно-зарядного устройства (для питания низковольтных оперативных сетей и освещения) раньше был постоянным, т. е. звучал при движении, так при стоянке на станции, а сейчас: на стоянке и при трогании с места он ещё есть, но после щелчка исчезает. Вагоны полностью перекрашены. Логотип завода снаружи на кабине закрашен. В конце 90-х на 201-й вместо КТМ-овского пантографа установили татровский.

Год 1994 ознаменовался прибытием трёхвагонника №203+204+205. На испытаниях проездил долго, около полугода. В салоне появились шкафы с  тиристорно-зарядным устройством возле центральной двери, издающие характерный писк. Салон изнутри облицован белым пластиком. В этом же году проводились испытания четырёхвагонного состава, но я об этом только слышал (фото). В мае 2005 г. четырёхвагонный состав временно эксплуатировался "челноком" между ст. "Дзержинская" и "Кольцевая". Сфотографировать не было никакой возможности: в "час-пик" интервал около 30 минут, при норме 2-3 мин. В вагонах №201, №202, №203, №204, №205 изначально колёса были прикрыты, как в волгоградских, но в отличии то них - на криворожских вагонах была установлена реостатно-контакторная система управления вместо ТИСУ. В 1994 г. с №201 и №202 крышки демонтировали, а с №203+204+205 демонтаж произошёл через пару лет. В 1995 г. в депо СТ прибыли №206+207+208. Облицовка салона - пластик под дерево (салон - светлый, а потолок - тёмный). У колёс появились вырезы, как на 71-608КМ. В 1996 г. депо получило последний усть-катавский состав данной модели №209+210+211. Облицовка салона - пластик под дерево(салон - светлый, а потолок - светлый). Всё остальное не менялось. 

Одним из новшеств модели 71-611 стало то, что вагоны имели по три двери с каждой из сторон. Это дало возможность без создания проблем и дискомфорта для водителя и пассажиров эксплуатировать составы без использования оборотных колец - "челноком", так как вагоны были сцеплены кабинами в разные стороны. Компоновка среднего вагона была решена также оригинально: в вагоне отсутствовали кабина, пантограф, боковые и задние огни, и даже не было мини-пульта управления вагоном, но в тоже время сохранена вся силовая и приводная часть - вагон был активным прицепом. На катафотах, размещенных на молдингах кабин, заводом-изготовителем выбиты буквы "СТ" (Скоростной Трамвай). Вместо кабин управления в активных прицепах установлены по три пассажирских сидения. 

В вагонах №201+202 и №203-211 отличалась обивка сидений. В вагонах №201+202 была выполнена из дешёвого дермантина с характерным "рубчиком" она становилась неприятной на ощупь спустя короткое время эксплуатации , в №203-211 - то же дермантин, но уже гладкий и более качественный.

В 2000 г. Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава 71-611 с использованием элементной базы вагонов 71-608КМ, но от оплаты отказался. Недостроенные вагоны были разобраны на заводе.

Техническая характеристика трамвайного вагона

© Angel, Криворожский электротранспорт