Мир метро / Metroworld - Московский метрополитен

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • История • Перспективы • Летопись • Хроника событий •

• Путешествие по станциям • Схемы • Видео • Системы АРС • FAQ • Правила пользования • Репортажи •

• Системы АРС Московского метрополитена •

1. Кольцевая линия.

АРС 4-1 (система Автоматического Регулирования Скорости, 4-используемых частот, 1-одновременно передаваемых):
75 гц - 80 км/ч
125 - 60
175 - 40
225 - 0

Недостатки: между 80 и 60 км отсутствует промежуточная скорость.

2. Таганско-Краснопресненская линия.

АРС 6-1. Перераспределены частоты:
75 гц - 80 км/ч
125 - 75
175 - 60
225 - 40
275 - 0
325 - подавалась раньше на открытых участках, чтобы снизить ускорение и избежать юза при торм. Подавалась совместно с ходовыми частотами, таким образом, при получении 2х частот одновременно разрешалась езда по меньшей частоте, т.е. с большей из разрешенн. скоростей

Недостатки: при любом превышении скорости (на 0,5 км) срабатывает электротормоз от АРС.

3. Замоскворецкая и Калужско-Рижская линии.

МАРС 5-1. ( Модернизированная АРС). Изменена скорость: 125 гц = 70 км, введена возможность следования от КРУ (резервное управление поездом) со включённой АРС, при превышении скорости на 1сек срабатывает вентиль замещения №1 и , если скорость сбросится до допустимой, эл. тормоз не включается.

Недостатки: при получении 2х частот одновременно - торможение до полной остановки.

4. Калининская и Серпуховско-Тимирязевская линии.

АРС-ДАУ-АРС 6-1. (Дублирующее Автономное Устройство). Для работы на линиях с погашеными светофорами. Головные приёмные катушки принимают частоту с данной рельсовой цепи (блок-участков уже нет!), хвостовые в свою аппаратуру данные о частоте, которая будет на следующей цепи. Введена частота 325 гц для подачи признака направления движения (ЛН).

Недостатки: см. п.3, а также при приближении сзади идущего поезда на недопустимое расстояние (остановился не на показании 0 или более, а на ОЧ), не смогут просто так уехать оба : 2й будет "перекрывать" 1му предупредительную частоту, подаваемую ему в хвост, также в случае неисправности головного комплекта АРС и перехода на ДАУ, у машиниста на пульте будет только предупредительная частота (меньшая скорость) и ехать быстрее ДАУ не позволит.

5. Люблинская, Сокольническая и Бутовская линии.

ЛЛ, СЛ. АРСД 6-2. (Днепр). В голову подаются одновременно 2 частоты - основная (с данной РЦ) и предупредительная со следующей. Кроме того, на станции, перед "рейкой" подаётся вместо предупредительной частоты (она не может быть больше текущей) - 325 гц - признак направления движения. Хвостовая аппаратура начинает работать только при отказе основной, причём отключаются (на всякий случай) головные ПК (приёмные катушки) основного комплекта и подключаются две резервные (тоже в голове), поэтому-то с каждой стороны их по 4 штуки вместо 2х. Есть возможность следовать в сцепе с неисправным составом со включённой АРС на втором поезде (толкающем), при этом он сам может ехать на честном слове - на резервном управлении от резервной системы АРС, короче, непотопляемая система. На СЛ есть некоторая модернизация, но это сути не меняет. Да, может работать по всем линиям, после включения одного тумблера на пульте, для линии с ДАУ нужно поставить одну заглушку в отсеке (1 минута).

Недостатки: сложновата. 12 режимов управления поездом, если интересно, могу как-нибудь описать полностью действия машиниста при переходе, скажем, на рез. упр. с рез. АРС: что должен включить, выключить, перекрыть, сорвать и т.д.

P.S. ЛН - лампа направления - нужна для того, чтобы в запарке (при выходе из случая) машинист, бегая туда - сюда по составу, не перепутал, в какую сторону он ехал - светофоров-то нет, а значит, нет ориентиров. ЛН-ка просто не позволит ехать не туда... А две частоты разделяются дешифратором, кстати, именно этот тумблер надо выключить, чтобы ехать по обычной АРС.

Просто Паша

Мир метро - Московский метрополитен

• Путешествие по станциям • Схемы • Видео • Системы АРС • FAQ • Правила пользования • Репортажи •