Если в ближайшие два месяца волгоградские власти найдут 600 млн. рублей, то в 21-километровую магистраль скоростного трамвая будут включены станции-долгострои «Профсоюзная», «ТЮЗ», «Ельшанка». Причем ОАО «Волгоградметрострой» свою часть работы обязуется выполнить за два года. Еще год для завершения строительства потребуется МУП «Дирекция строительства горэлектротранспорта».

Пока же, по словам заместителя генерального директора «Волгоградметростроя» Василия Беруашвили, ситуация очень сложная. Выделенные в этом году 9 млн. 172 тысячи рублей освоены в полном объеме и пошли на обслуживание тоннелей, отделку станций, монтаж систем вентиляции, водоснабжения и водоотведения.

Из них 4 миллиона задолжали метростроевцам городские власти. В. Беруашвили: «Наша проблема сегодня – не только недофинансирование. Хотя именно из-за последнего от нас уходят прекрасные и .редкие специалисты – проходчики, машинисты горного комплекса, чеканщики. За последние два года из 180 сотрудников уволилось 50». Сейчас для того, чтобы соединить линию, метростроевцам осталось пройти всего 20 метров тоннеля на площади Чекистов.

Но сделать это невозможно не только из-за отсутствия средств: камнем преткновения метростроевцев и газовиков стала пролегающая здесь газовая труба. Первые хотят перенести ее самостоятельно, вторые, естественно, против и настаивают на передаче подряда их структурам. Смета на перенос трубы впечатляет – работа газовиков обойдется в два раза дороже, чем проведенная метростроевцами самостоятельно.

Вообще строить подземные станции – удовольствие весьма недешевое. Один километр пути обходится в 210 миллионов рублей (от «нулевого цикла» до пуска, вместе со строительством тоннельных сооружений и станций), стоимость отделки – от 350 до 3500 рублей за квадратный метр. Но, оказывается, дороже даже не строить, а сохранять уже построенное.

В. Беруашвили: «То, что строительство затягивается, губительно сказывается на уже проведенной работе и вложенных средствах. Мы тратим электроэнергию, чтобы вентилировать тоннель, который отсыревает, а установленное металлическое оборудование ржавеет. На участке развязки автотранспортного тоннеля любители цветмета еженедельно воруют детали, режут кабели. Нам даже страшно подсчитывать убытки».

Александр Скоробогатов, директор МУП «Дирекция строительства горэлектротранспорта»: «Сейчас через волгоградских депутатов мы хотим поставить вопрос о финансировании строительства скоростного трамвая в Госдуме. У нас есть шанс подпасть под федеральный бюджет в рамках программы «Развитие скоростных внеуличньтх видов транспорта».

Кстати, для второй очереди скоростного трамвая в Волгограде планируется приобрести подвижной состав с двусторонним открытием дверей. Стоимость одного такого вагона – 15 миллионов рублей (производство – Санкт-Петербург) и $ 1 млн. 110 тысяч (производство – Чехия), поэтому заменить сразу весь парк скоростных трамваев просто невозможно. Скорее всего, новые 15-20 вагонов будут курсировать на трех новых станциях. На обеспечение же всего маршрута нужно около 100 вагонов.

 

Лидия Вятчанина

 

«АиФ-Нижнее Поволжье»,

5 сентября 2002 г