Волгоград богат на долгострои. Но и долгострой долгострою рознь. После того как гостиница на Предмостной площади превратилась в элитный жилой дом, рекордсменом по продолжительности стала вторая очередь линии скоростного трамвая: в 2002 году исполняется двадцать лет с начала ее строительства.

Стройка оказалась настолько долгоиграющей, что зеленые заборы, которыми обнесены будущие станции, и кран, возвышающийся на площади Чекистов, стали привычными элементами городского пейзажа. Или, точнее – наглядным памятником разрухи, царящей в Волгограде. А ведь в начале 80-х все рисовалось в радужных красках и волгоградским метростроевцам казалось, что еще немного – и весь город будет охвачен сетью подземных туннелей...

Было так: еще не закончив первую очередь скоростного трамвая, в 1982 году метростроевцы приступили к строительству станции «ТЮЗ». В то время их ругали за то, что они ленятся и не успевают осваивать все те средства, которые государство выделяет им на строительство. Теперь при воспоминании об этом губы строителей невольно складываются в горькую усмешку: вот уже лет десять ситуация складывается абсолютно противоположным образом.

С 1992 года Москва полностью прекратила финансирование стройки, а областной и городской бюджеты, по бедности, ограничивались выделением копеечных сумм, которых не всегда хватало даже на зарплату строителям. А с 1997-го область перестала давать и их. Остались подачки из вечно нищенской городской казны.

Надежда, что стройку можно будет-таки завершить за три-четыре года, появилась тогда, когда депутат Госдумы Евгений Ищенко «выбил» на скоростной трамвай в федеральном бюджете на 2001 год 13,6 миллиона рублей. И метростроевцы эти деньги получили полностью.

Однако областным и городским властям были при этом поставлены условия: Москва обязуется ежегодно вносить 20%, а 80% делят между собой область и город – по 27,5 миллиона с носа. Но в городском бюджете на 2001 год стояла куда более скромная цифра – 15 миллионов, а фактически было выделено и того скромнее – 9,6 миллиона.

Область же вместо положенных 27,5 миллиона, внесла в план 16,5, а выделила совсем ничтожную часть – 2,5 миллиона, причем векселями. Выделенных не очень щедрыми губернаторской и мэрской «дланями» 12,1 миллиона рублей хватило только на поддержание в «рабочем состоянии» частично отстроенных станций и туннелей: их вентилирование, охрану, откачку воды. Федеральные же деньги полностью ушли на строительство линии под площадью Чекистов.

Учитывая, что ни область, ни город не выполнили своих обязательств, Москва отказалась вносить нашу стройку в федеральный бюджет на 2002 год. А если бы выполнили, столица внесла бы в общий котел уже не 13,6, а 20 миллионов рублей, в 2003-м – 35 миллионов и т. д.: условия соглашения, заключенного в 2000 году стараниями Ищенко, предусматривали, что федеральный бюджет будет ежегодно увеличивать суммы.

Осознание того, что они собственными руками лишили город шанса на завершение стройки, пришло к волгоградским властям с некоторым запозданием. В конце января Максюта направил письмо министру экономического развития и торговли Герману Грефу, где просил «включить строительство 2-й очереди линии скоростного трамвая в Волгограде в 2002 году в перечень объектов, финансируемых из средств федерального бюджета по отрасли «Метростроение» в объеме 20 млн рублей». Умиляет дата, проставленная на письме: 29 января 2002 года. Федеральный бюджет к тому времени был давно принят. Не говоря уже о том, что такие вопросы в России перепиской не решаются. Ехать же к Касьянову и Грефу губернатору, видно, недосуг.

Самое интересное, что, запоздало прося денег, Максюта и Чехов по-прежнему не собираются выполнять собственных обязательств по финансированию стройки. Область не запланировала ни копейки, ограничившись смутным обещанием «помочь, чем сможет». В городском бюджете на этот год предполагается выделить лишь 10,5 миллиона. Даже если выделят именно столько, а не меньше, как обычно, то этих денег не хватит даже на то, чтобы поддержать уже отстроенное.

И в этом случае коррозия конструкций и крысы в туннелях будут не самым страшным. Прекращение работ грозит обвалом. Дело в том, что площадь Чекистов стоит на водонасыщенных грунтах, или, говоря проще, плывунах. 

Любой туннель надо сразу же укреплять конструкциями, иначе работа идет прахом. На площади Чекистов, самом сложном отрезке, уже освоено 200 метров, остались 25, и их надо заканчивать как можно быстрее. Иначе через незаконченный участок подземные речки размоют грунт, и площадь Чекистов просто-напросто рухнет в преисподнюю.

Но спасти площадь в центре города – это полдела. В свое время линию начинали не от нечего делать, а потому, что она очень нужна городу. С ее пуском скоростной трамвай соединил бы четыре района: от Тракторозаводского до конца Ворошиловского. Правда, за время строительства эти районы связали маршрутные такси, но такая роскошь по карману далеко не всем.

Вера Федоровна, шестидесятитрехлетняя женщина, проживающая в пятиэтажке по улице Льва Толстого, уже и не надеется, что доживет до окончания стройки: «А так бы хотелось, да и не только мне, а всем, кто проживает в районе Тулака, чтобы трамвай ходил до Ельшанки. Вот у меня артрит, и вы себе представить не можете, как тяжело человеку с больными ногами добираться с троллейбусными пересадками до ярмарки или Тракторозаводского рынка и обратно, да еще и с тяжелыми сумками: бывает, намаешься так, что спать не можешь от болей. А так бы села себе в трамвайчик и без пересадок, не мучаясь, доехала бы».

Добавим – доехала бы быстро. Скорость троллейбуса равна 15-17 км/час, в то время как скоростной трамвай (оттого он и назван скоростным) «выжимает» до 28 км/час. Как говорится – почувствуйте разницу.
Но чиновники, разъезжающие в служебных машинах с тонированными стеклами, эту разницу почувствовать не могут. Потому и не трепыхаются особенно. Кстати, в «Дирекции строительства городского электрического транспорта» и в «Волгоградметрострое» уже и не заикаются о том, что у скоростного трамвая должна быть третья очередь, от Ельшанки до университета, хотя проектные разработки давно готовы. Это теперь – научная фантастика.

 

Наталья Журбина

 

«День за днём»,

14 марта 2002 г.