Так окрестили волгоградцы скоростной трамвай, или метротрам, связывая с его появлением решение многих городских проблем. Ведь по плану скоростная линия должна соединить несколько районов, начиная с Тракторозаводского и заканчивая Советским. Тогда отпала бы необходимость в таком количестве наземного транспорта, как сейчас, а это значит, повысилась бы безопасность на дорогах. Ну и, само собой, улучшилась бы экология. Не говоря уже об удобстве для пассажиров – быстро, дешево и без пересадок добраться до места назначения, будь то Тракторный или поселок Ельшанка, к примеру. И частично преимущества этого вида транспорта горожане оценили. Но, повторюсь, лишь частично.

Молодое поколение волгоградцев вряд ли знает о том, что строительство метротрама в Волгограде началось еще в советские времена. Стройкой века называли тогда это поистине уникальное сооружение, которое не имеет аналогов в мире.

Более того, правительство придало ему значение пилотного проекта и включило эту стройку в федеральную программу. Под правительственным же контролем и финансировался столь престижный проект. И вот в 1984 году под всеобщее ликование была введена в строй первая очередь линии метротрама.

Воодушевленные успехом, а более всего, таким большим вниманием, метростроевцы приступили к возведению второй очереди скоростного трамвая. Однако, когда была выполнена большая часть работ, финансирование из федерального бюджета прекратилось. С тех пор наступили «чёрные» дни не только для метростроевцев, но и для местных властей. О том, сколько было хождений, в частности, мэра Юрия Чехова по столичным коридорам, сколько было направлено им посланий в министерства и правительство и получено в ответ отписок, можно написать целый роман. А самое странное, что в итоге объект этот был передан в муниципальную собственность, – ничего умнее, похоже, правительство не придумало, как вообще снять с себя ответственность. Заведомо зная, что никакой бюджет органа местного самоуправления не потянет такую стройку.

И стройка века, естественно, стала чахнуть. Начали разбредаться по разным сторонам метростроевцы. Но «костяк» все же оставался и продолжал работать. Городская администрация прилагала все усилия к тому, чтобы строительство второй очереди метротрама не останавливалось.

И сегодня практически все работы по второй очереди метротрама уже близки к завершению. Но, чтобы её довести до окончательной готовности, необходимы средства. Причем немалые, каких в городской казне нет.

И, когда в Волгоград приезжал Владимир Путин, мэр Юрий Чехов в беседе с президентом говорил о завершении строительства второй очереди метротрама, как о главной «городской» боли. И просил включить этот объект в федеральную программу на 2001 год. На словах президент не отказал. А как будет в действительности, посмотрим.

 

Светлана Васильева

 

«Городские вести»,

25 июля 2000 г.