Многолюдный в течение дня переход подземки на станции «Комсомольскоя» к 24 часам постепенно пустеет: ушли газетчики, музыканты, продавцы нижнего белья, шнурков и памперсов. 

Остались только, казалось бы, вросшие в бетонное покрытие бабушки-старушки, представители орешко-семечкового бизнеса. Они-то и стали последними пассажирами скоростного трамвая вместе с представителями среднего слоя населения (в смысле – способного пока еще заплатить за собственный проезд): несколькими влюбленными парами, тройкой одиноких мужчин, один из которых был ну очень веселый, женщиной с грустными глазами. Перед закрытием двери на бегу ворвалась стайка молодежи, бурно обсуждавшая премьеру НЭТа. Когда в тоннеле затих стук колес, на перроне станции «Комсомольская» началась вторая жизнь. Ночная!..

Невесть откуда на платформу вышли богатыри в сигнальных фасных жилетах с ведрами, полутораметровыми швабрами, бочками, полными краски. Дежурная тоннельная бригада. Все ребята, как в сказке Пушкина, на подбор, в качестве дядьки Черномора – мастер участка Олег Боев с обаятельной улыбкой под усами. Им-то и предстояло привести тоннель в полный порядок. Сникерсы для прилива сил они не ели, но с шутками и прибаутками у них все было на уровне. Дежурная станции Галина Яловенко согласно своим должностным обязанностям проверила все подразделения.

Ожидалось прибытие «поезда» (не подумайте, что братьев Люмьер) – огромного вагона-цистерны на колесах, который работает раз в неделю с пятницы на субботу. Вручную со шлангами, откуда под давлением поступает вода, дежурная бригада отмывает 6,6 километра тоннельного пути. Работа заканчивается под утро. К первому трамваю вода откачивается, грязь собирается. Сложно. Но не случайно служба скоростного трамвая «Волгоградэлектротранса» считается лучшей в России.

Лучше понять суть этого «не случайно» помог начальник службы Николай Александрович Жуков.

– Какие работы ведутся ночью под спящим городом?

– Весь штат, а нас 163 человека, работает по жесткому графику, 8 четыре смены. Протяженность пути в 14 километров требует постоянного внимания. Днем работы ведутся на всех искусственных сооружение и на наземной части пути, а ночью бригады осматривают тоннельный участок, заменяют освещение, ремонтируют разрушенные вибрацией бетонные конструкции, моют ежедневно вручную, а раз в неделю весь тоннель промывается с помощью вагона автоцистерны. Электротранспорт требует идеальной чистоты.

– Какие дополнительные помещения имеет подземка?

– Мы включены в список учреждений МЧС, поэтому в случае катастрофы можем принять на отрезке между станциями «Комсомольская» – «Площадь им. Ленина» 8000 человек и обеспечить всех водой, туалетами, воздухом, который качает мощный вентилятор по 20000 кубических метров в минуту. Вдоль всего тоннельного пути проложена «банкетка», где люди могут сидеть. Другие помещения предназначены для технических служб: релейная СЦБ (сигнальная центровой блокировки), эскалаторная, помещение для обогрева лестничных пролетов, и другое.

– Вы обогреваете лестницы?

– Да, иначе все ступени зимой заледенели бы. Мы вынуждены включать специальные приборы с горячим воздухом.

– Николай Александрович, хоть раз подземка простаивала?

– В 1986 году мы простояли восемь часов из-за аварии на «Пионерской», а три года назад, когда ливень затопил весь тоннель, стояли сутки, пока мощные насосы не откачали всю воду.

– Криминальные ситуации были?

– За тринадцать лет, пока существуем, помню несколько. Однажды избежали в тоннель преступники. Спецназ, вызванный по тревоге, быстро их «вычислил» и задержал. Эта же участь постигла и террористов со взрывными устройствами.

– Собаки тоже забегают в тоннель?

– Почти каждый день. Водители передают сообщения о животных диспетчеру, а тот посылает группу отлова. Безопасность движения – наша святая обязанность. Вы видели знак, запрещающий провоз собак на эскалаторе? Были случаи на «Пионерской», когда лапы животных попадали в транспортерную ленту.

– Станции скоростного трамвая, по мнению старожилов и гостей города, сверкают чистотой? Это чья заслуга?

– Это все студенты. Их заработок в 500 тысяч рублей заставляет держаться за рабочее место, они добросовестно относятся к работе.

– Ночью происходило что-то необычное?

– Дежурства проходят без ЧП. Новые русские, правда, придумали забаву: на своих иномарках катаются по подземному переходу!

(На этом статья заканчивается)

 

«Добрый день +»,

11 декабря 1997 г.