В последние годы в МУП «Волгоградэлектротранс» сложилось тяжелое положение с техническим состоянием подвижного состава.

Это произошло по нескольким причинам: из-за недостаточного бюджетного финансирования сократилась программа ремонта подвижного состава на заводе «ВЭТА», все депо испытывали дефицит запасных частей и материалов. 

Это привело к ухудшению техсостояния, росту межремонтного пробега, что в первую очередь отрицательно сказывается на эксплуатационной работе и безопасной перевозке пассажиров. Мы, конечно, принимали меры к удержанию нашего парка подвижного состава «на плаву». В 1996 году был организован капитально-восстановительный ремонт трамваев и троллейбусов на судостроительном заводе.

Опыт имел положительные результаты только по троллейбусам; более 80 единиц троллейбусов было обновлено (парк троллейбусов депо № 3 был обновлен на 100 процентов). Ремонт трамваев «не пошёл». Но и по троллейбусу сначала это было выгодно, так как взаиморасчеты шли не «живыми» деньгами, а по схеме взаимозачётов. В 2001 году финансирование практически прекратилось, схема взаимозачетов исчерпала себя, и мы были вынуждены расторгнуть договор с судостроительным заводом. За последние годы, с 1997-го по 2001-й, было получено всего 9 троллейбусов и соответственно ни одного трамвая. При этом на сегодняшний день из 347 троллейбусов подлежит списанию 277 (83 процента), а из 363 трамваев – 302 (90 процентов).

Положение дел усугубляется еще и тем, что заканчивается строительство 2-й очереди линии скоростного трамвая, где требуется специальный подвижной состав с двусторонним расположением дверей.

Как известно, с начала 2002 года на предприятии улучшилось финансирование, резко возрос объем приобретаемых запасных частей и материалов, что дало возможность увеличить почти в два раза программу ремонта на заводе «ВЭТА» (с 3-4 трамваев и троллейбусов до 8-9). «Подтянулось» техническое состояние подвижного состава и по депо, особенно уменьшился «калач» по троллейбусам; по запчастям заднего моста, электрических машин и т. д. В сентябре этого года был организован капитально-восстановительный ремонт троллейбусов совместно с «ВЗТМ», и уже три троллейбуса капитально отремонтированы.

Но и этих мер недостаточно, и задача по модернизации подвижного состава в дальнейшем будет решаться по двум направлениям. Что касается троллейбусов, то их ремонт и модернизация будут проводиться не на заводе «ВЭТА», а других площадях. Сейчас прорабатывается вопрос производства текущего, капитального и капитально-восстановительного ремонтов на базе троллейбусных депо № 1 и 4.

Решается вопрос изготовления кузовов 2-й комплектности на судостроительном заводе, что значительно удешевит и облегчит ремонт в депо №1 и 4. Также деповчанами должны быть пересмотрены сроки постановки троллейбусов на ТО-2; вместо 4-5 тыс. км пробега нужно ставить, как положено по инструкции, через 11-13 тыс. км, что уменьшит ежедневную постановку по депо с 4 троллейбусов до 1,5-2.

Это позволит высвободить дополнительные площади для организации текущего, капитального и капитально-восстановительного ремонтов (так как нам предстоит ежемесячно проводить в депо № 1 и 4 дополнительно по 5-6 ремонтов). Но здесь не нужно забывать о второй стороне этой проблемы: если не будет организовано более качественное ТО-1 по этим депо, мы можем просто «положить» весь троллейбусный парк. Поэтому необходимо совместными усилиями решать эту проблему.

По трамваю дело обстоит сложнее. Этой проблемой мы занимались гораздо дольше и серьезнее в связи с предстоящим пуском 2-й очереди скоростного трамвая.

Конечно, в первую очередь необходимо было решить вопрос о приобретении специального подвижного состава с управлением с двух сторон и с двусторонним расположением дверей, так как тоннели 2-й очереди прямые, с камерой разворота в конце, а не перекрещивающиеся, как на первой очереди. 

Многие помнят, что в свое время по нашим техусловиям в Чехословакии, в городе Брно, был изготовлен восьмиосный трёхсекционный вагон с управлением с двух сторон и двусторонним расположением дверей, с ТИСУ типа КТ-8Д5.

После развала Союза мы остались без подвижного состава для линии скоростного трамвая. Мы построили сцепку из двух вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, но она не «пошла». Потом по нашим техусловиям был построен на Санкт-Петербургском вагоностроительном заводе прототип вагона КТ-8Д5 типа ЛВС 8-2-93, но он также требовал очень длительной доработки и значительно уступал чешским аналогам.

Мы же, продолжительное время эксплуатируя вагоны чешского производства, создали хорошую ремонтную базу, приобрели большой опыт, вырастили классных специалистов, подготовили хороших водителей, поэтому для нас лучшим вариантом было бы продолжение эксплуатации вагонов данного класса. Проблема состоит ещё в том, что для эксплуатации линии скоростного трамвая нам необходимо приобрести 64 восьмиосных вагона и параллельно решить вопрос модернизации и обновления трамвайного парка г. Волгограда.

Благодаря государственной поддержке завершения строительства 2-й очереди скоростного трамвая в нашем городе, во исполнение распоряжения Правительства РФ от 12.10.2000 г. № 14-33р Минтранс России совместно с Госстроем завершает разработку программы развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в России.

В проекте этой программы предусмотрено развитие скоростного трамвая (метротрама) в г. Волгограде. Минтранс России просит дать поручение Минэкономразвития России (Г. Грефу) включить скоростной трамвай г. Волгограда в перечень получателей средств из федерального бюджета, предназначенных для государственной поддержки отрасли «Метростроение» в 2003 году. 14 ноября этого года Волгоградская дума утвердила программу комплексного развития транспорта Волгоградской области с выделением на эти цели 1 млрд. 600 млн. рублей.

Благодаря большой помощи областного руководства и лично первого заместителя главы администрации Волгоградской области В. А. Кабанова, мэра г. Волгограда Ю. В. Чехова и его заместителя С. Ю. Клевцова, усилиям генерального директора МУП «Волгоградэлектротранс» С. В. Колесникова были определены направления научно-технического и делового сотрудничества в восстановлении с модернизацией парка трамвайных вагонов «Волгоградэлектротранса» и поставке на предприятие новых трамвайных вагонов с большой вместимостью.

Для этих целей были привлечены АО «ЧКД Прагоимекс», АО «Сежелек», компания «Итвелко». Делегация Волгоградской области в протоколе от 18 октября 2002 года в городе Праге отметила необходимость поставки 64 новых сочлененных восьмиосных трамваев с большой вместимостью с двусторонним расположением дверей пассажирского салона и кабинами водителя в голове и хвосте поезда по типу вагона КТ-8Д5 чешского производства и организации работы по восстановлению с модернизацией парка трамвайных вагонов Т-3 марки «ЧКД».

Чешская сторона выразила готовность поставить один трамвай марки КТ-8 на испытания до марта 2003 года, а при положительном результате и далее изготавливать необходимое количество трамваев марки КТ-8 для линии скоростного трамвая в городе Волгограде. Кроме этого чешская сторона обещала рассмотреть предложение МУП «Волгоградэлектротранс» о создании в г. Волгограде совместного производства для модернизации парка волгоградских трамваев.

То есть основные направления и вопросы были определены и согласованы, и для окончательного решения технических и производственных вопросов 26 ноября этого года в Прагу была направлена группа специалистов МУП «Волгоградэлектротранс» и компании «Итвелко» города Москвы, которая взяла на себя обязательства по сопровождению проектов на всех его стадиях разработки и реализации.

Был окончательно определен тип вагона для линии скоростного трамвая – это КТ-8Д5Н восьмиосный трёхсекционный моторный шарнирный трамвайный вагон в средней секции с низким уровнем пола. Вагон оснащен эстакадами для инвалидных колясок, управляемых из кабины водителя, имеет асинхронные тяговые двигатели мощностью 90 кВт и современное тяговое электрооборудование типа «ТВ Европульс», эта новинка получила название «КТ-КВАТРО».

Руководство АО «ЧКД Прагоимекс» и АО «Сежелек» подробно ознакомило волгоградскую рабочую группу с конструкторско-техноло-гическими особенностями проектирования и производства модернизированного трамвая Т-3 и скоростного трамвая большой вместимости марок КТ-8Д5 и КТ-8Д5Н, с особенностями эксплуатации этих вагонов, с конструкторскими разработками и технологическими особенностями производства современного тягового электрооборудования и систем управления «ТВ Прогресс», «ТВ ЕВРОПУЛЬС» на фирме АО «Сежелек».

Волгоградская рабочая группа в основном согласовала и в недельный срок окончательно оформит и вышлет АО «ЧКД Прагоимекс» контракты на поставку двух модернизированных трамваев марки Т-3 без тележек и одного модернизированного трамвая большой вместимости марки КТ-8Д5.

На поставку МУП «Волгоградэлектротранс» большей части запрошенной номенклатуры остродефицитных запасных частей в объеме квартального ремонта чешских трамваев АО «ЧКД Прагоимекс», в свою очередь, в двухнедельный срок представит дополнение к данному контракту на поставку недостающей номенклатуры запчастей. Контракт предусматривает ежеквартальную пролонгацию с уточнением номенклатуры поставляемых запасных частей.

Также будет рассмотрен и подготовлен контракт на поставку запасных частей и узлов для капитального ремонта тележек модернизированных вагонов Т-3. До 20 февраля 2003 года будут подготовлены предложения по техническому перевооружению завода «ВЭТА» для организации современных производственных мощностей в целях модернизации трамваев чешского производства. Планируемый объём – до 15 единиц в месяц. Будет подготовлен также контракт на поставку 18 механических домкратов.

В стадии разработки находится проект плана совместных работ по доработке конструкторско-технологической документации и сертификации предложенного МУП «Волгоградэлектротранс» электронного варианта принципиальных схем поездных устройств автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости скоростного трамвая типа «КТ-КВАТРО».

До 1 марта 2003 года будет готов проект плана совместных работ по доработке конструкторско-технологической документации и сертификации предложенной нашим предприятием бортовой системы рекуперации электроэнергии с использованием российских суперконденсаторов на модернизированных трамваях марки Т-3 и скоростном трамвае типа «КТ-КВАТРО». До 30 марта 2003 года рассмотрим предложения с проектом контракта на поставку 20 скоростных трамваев типа «КТ-КВАТРО» для МУП «Волгоградэлектротранс» в период 2003-2005 гг. Параллельно идет работа по переподготовке рабочих и инженерных кадров.

 

А. Рулев, заместитель генерального директора МУП «Волгоградэлектротранс»

 

Газета «Вперёд» МУП «Волгоградэлектротранс»,

23 декабря 2002 г.