•  На главную страницу  •  Тбилисский метрополитен  •

Размышления о Тбилисском метро

Что касается Тбилисского метрополитена, то не могу с вами не согласится, что сколь нибудь полезной информации о нём в сети нет. Так, обрывки. Но кое что храню в памяти и, если она мне не изменяет, то начало строительства датируется 1952 годом. По тем временам это была невиданная роскошь и безумно дорогостоящая игрушка для 700 000 тысячного города. Ведь по действующим нормативам, правом входить с предложением о сооружении метрополитенов могли администрации городов с населением 1 млн. и выше.

И то, при равенстве регионов перед законом, преимущественным правом в этих сложных и запутанных интригах, всё же пользовались крупнейшие и наиболее значимые промышленные центры, а также столицы республик. Впрочем, и здесь возникали недоумённые вопросы, но их было безопаснее не задавать. Скажем, разворот работ на Бакинском метрополитене начался на несколько лет раньше, чем на Киевском и в то время это никого не удивляло. Баку был, несомненно, крупнейшим промышленным центром Закавказья. Городом героического подвига 26 Бакинских комиссаров, в списке которых мы без труда обнаружим имя Анастаса Ивановича Микояна. Баку, город революционного возмужания Кирова, Нариманова, Берии, Сталина. 

Уже в послевоенные годы население Баку приближалось к миллионной отметке . Ещё в 20 годы, в порядке эксперимента, здесь начала функционировать первая в СССР пригородная электрическая железная дорога и логика событий вполне укладывалась в сознании рядовых граждан. Но в Тбилиси? Позвольте, не располагая сколь нибудь крупной промышленностью, где даже наземный электротранспорт находился в зачаточном состоянии, а о строительной базе вообще было не принято говорить всерьёз, город не представлялся бесспорным кандидатом для сооружения метрополитена. Справедливости ради, следует заметить, что строительство в этих городах неоднократно консервировалось: замирали шахтные подъёмники, грунтовые воды плескались в тоннелях, ржавели штабеля неуложенных тюбингов. 

После смерти Сталина прошли показательные процессы по делам Багирова, Рапавы, Рухадзе, Церетели, был развенчан и осуждён культ личности самого корифея всех наук. Обе стройки были остановлены Тем же Багирову и Рапаве инкриминировали разбазаривание народных средств. Всех поспешно приставили к стенке. А о возобновлении работ считалось даже неприличным упоминать всуе. Но времена быстро менялись. Ушёл страх. Новая бюрократия успешно взялась за старое. Коррупция жирными щупальцами опутывала все ветви власти. Экпертные заключения тового времени не давали внятного ответа на вопрос строить или не строить. Долгое время жевалась жвачка о выделении ресурсов из республиканских бюджетов, лихорадочно переделывались рабочие чертежи, изымались дорогостоящие отделки, скульптурные группы, фризы, плафоны, позолота.

Как оказалось, первыми переломить ситуацию удалось грузинским товарищам. И то ли в октябре, то ли в ноябре 1966 года был открыт первый пусковой участок между станциями Проспект Руставели и Дидубе. Из 6 станций 2 были наземными - Дидубе и Электрозаводская. В районе Дидубе возводились типовые пятиэтажки новостроек, а Электрозаводская находилась у проходной Тбилиского электровозного з-да. 

Мне довелось побывать в Тбилиси в 1967 г. и я с удивлением осматривал пустынные станции с редкими пассажирами и задавал себе один единственный вопрос: зачем ? В том же 1967 году в строй действующих вступил и Бакинский метрополитен.
 

Александр Туровский, Чикаго.