•  На главную  •  Назад  •

i 3 i Cырецко-Печерская линия i 3 i

Из лесу в лес...

Серый пасмурный осенний день. Время - без двадцати восемь… 

Проспект Миколы Бажана, разделяющий Харьковский массив на 2 неравные части, в это время как никогда оживлен: из-за аварии где-то в районе Южного моста через Днепр движение на правый берег уже практически парализовано… Обычная утренняя картина для одного из самых крупных районов города. Еще 20 лет назад здесь не было ни моста, ни высотных домов, в которых сегодня проживает около 300 тысяч жителей, лишь небольшие деревушки, названия которых 12 лет назад позаимствовали для двух левобережных станций Сырецко-Печерской линии метро.

Кто-то досматривает последние сны, кто-то, наоборот, - в предвкушении удачного дня, полный сил и надежд, бежит на так привычный для каждого голубой экспресс.

Сырецко-Печерская линия самая новая. Третья по счету, она была открыта в 1989 г., Первая очередь, насчитывающая 3 станции, 2 из которых cтали пересадочными на другие линии, протянулась на 2,1 км. Однако, уже через 3 года, с открытием нового моста она значительно разрослась на восток, насчитывая уже 7 станций и 2 законсервированные и охватывая двумя из них просторы левого берега. В 1994 г. линия разрастается еще на 2 станции вглубь активно строящегося тогда Харьковского массива. Сегодня "зеленая" линия - самая длинная в городе. Она насчитывает 16 станций, ее общая протяженность - 23,7 км. Путь от одной конечной до другой составляет около 40 минут. Несмотря на такие размеры, линия только недавно получила свое депо. Запущенное в 2007 году, незадолго до открытия 16-й по счету станции "Красный Хутор", электродепо находится, в буквальном смысле слова, в лесу. Сейчас линия испытывает большой дефицит вагонов. Единственным выходом из этой ситуации был ввод маршрутного движения на линии. Один маршрут от -  конечной до конечной, то бишь от станции "Красный Хутор" до станции "Сырец", второй - от "Бориспольской" до "Лукьяновской". Однако, есть и еще более короткий маршрут, выполняемый всего 4 раза в утренний час пик: от "Харьковской" до "Лукьяновской".

Что ж, прокатимся по самому длинному маршруту Сырецко-Печерской линии.

Первая Станция – «Красный Хутор». Открыта в мае 2008 года. Территориально расположена в «лесной» юго-восточной части парка «Партизанской Славы» в километре от ж/м «Шлакоблок» и «ДВРЗ» рядом с новым электродепо. Поскольку своих пассажиров станция еще не имеет, основной пассажиропоток обеспечивают 2 автобусных маршрута. Сама станция мелкого заложения с боковым расположением платформ. Из особенностей – служебный перрон между путями, который служит машинистам переходом между кабинами поезда.

Тем временем, поезд только начал заполняться – заняты почти все сидячие места -  напрашивается вывод, что автобусы утром своих пассажиров не подводят.

«Осторожно, двери закрываются! Следующая станция – «Бориспольская».

«Бориспольская» открыта в 2005 году непосредственно возле восточного выезда из города в сторону аэропорта "Борисполь". Станция односводчатая, мелкого заложения с двумя выходами, совмещенными с подземными переходами. Находится вдали от жилых кварталов, поэтому сейчас одна из самых малозагруженных станций киевского метро. Отделана светло-коричневым мрамором со вставками из синей смальты разных оттенков. Потолок отделан простой побелкой. На этой станции впервые сделали лифты на платформу. Предполагалось, что они будут работать для инвалидов. Однако, когда их уже смонтировали, оказалось, что в дверной проем не то, что инвалидная коляска - и полный человек не войдет! Естественно, сейчас оба не работают.

На линии дефицит аж 100 вагонов (из положенных 270 работает лишь 174), поэтому даже в утренний пик поезда нам придется ждать 2,5 - 3 минуты. Впрочем, не страшно - все станции оборудованы плазменными панелями на которых "крутят" клипы, показывают новости и рекламу. Заходим в поезд. На линии работают мытищенские и питерские вагоны типов 81-717.5/81-714.5 и 81-717.5М/81-714.5М голубого цвета, опоясаны желтой полосой.  Порой, встречаются смешанные составы. Две минуты темного тоннеля нас разделяют со станцией "Вырлица". Несмотря на то, что станция открыта в марте 2006 года, стены и потолки уже в извёстных потеках. Словом, плохая изоляция. Станция-то зарыта, можно сказать, на пляже озера с одноименным названием. Это единственная подземная станция мелкого заложения с боковым расположением платформ расположена на кривой! Как и "Бориспольская", оснащена лифтами (аж 4-мя!). Летом станцию заливало и после того ни один из них "по техническим причинам" не работает…  Отделана тем же светло-серым мрамором, но уже с зелеными вставками. Потолок отделан зеленой металлической вагонкой. Совмещена с подземным переходом. После открытия, забрала на себя часть часть пассажиропотока с "Харьковской".

"Обережно! Двері зачиняються. Наступна станція "Харківська". Так и есть. Еще 2 минуты и мы на "Харьковской" (в народе - "Хряковская"). Долгих 11 лет  она была конечной Сырецко-Печерской линии. Видимо, поэтому все пригородные маршруточники и автобусники до сих пор не могут перенести свои конечные на "Бориспольскую", что было бы намного логичнее, а используют "Харьковскую", в качестве настоящего автовокзала. Как и "Бориспольская", - односводчатая с двумя выходами, совмещенными с подземными переходами. Отделана белым мрамором, который за 12 лет покрылся разводами от подземных вод. Потолок выбелен, а пол выложен серыми мраморными плитами. Освещение выполнено белыми шаровидными лампами, закрепленными в два ряда на потолке. Короче, скукотища… Тем временем, в вагоне заняты последние сидячие места и он, можно сказать, заполнился больше, чем наполовину.

Едем дальше… Проехав полторы минуты, наш поезд почему-то резко снизил скорость. Как оказалось - в этом месте из-за строительства жилого дома просели тоннели. Еще 2 минуты такой езды и мы на "Позняках" (в нар. - "Сквозняки"). Во время открытия была самой необычной из всех станций мелкого заложения:  2 этажа. На нижнем расположены платформы, верхний представляет собой балкон с расположенными на нем магазинчиками. С  центра этого балкона на платформы спускается лестница. Использовано много типов светильников, две трети из которых выключены. Отделка - сочетание белого и серого мрамора. В общем, довольно мрачновато… Вагон почти полный… Трогаемся…

Пару минут и мы на "Осокоркáх" (нар. "Окорочки").  Как и "Харьковская" - односводчатая с двумя выходами, совмещенными с подземными переходами. Раньше на платформе работали фонтанчики. Сейчас их убрали, а один выход из-за отсутствия пассажиропотока временно закрыли. Станция стала заурядной и скучной. В вагон протискиваются последние пассажиры Харьковского массива. Ладно, пора ехать дальше…

"Славутич" - в свое время ее проезжали с открытыми ртами… В 92-м году станция поражала своей архитектурой. Да… Архитектурный наряд сильно опередил саму станцию и доказал, как из стандартной "сороконожки" с одним выходом можно сделать что-то из ряда вон выходящее. Колонны отделаны нержавейкой, потолок черный. Необычно смотрится заделка арматурой с вмонтированными лампочками. Короче, это надо увидеть самому. Пассажиропоток на этой станции появляется лишь летом - станция расположена на краю дачного массива, расположившегося вдоль Днепра. Двери закрываются… Поезд трогается… С каждым метром движения поезда становится все прохладнее - приближаемся к Южному мосту. Ну вот мы и на нем… Длина - около полутора километров. Часть путей под вантами закрыта под такой себе крышей. Вторая половина открыта полностью. Люди, стоящие возле правых по ходу движения дверей, могут пару минут понаслаждаться видами на Печерскую Лавру, Выдубецкий монастырь, "Родину-мать" и пока что незастроенные склоны Днепра…

Снова тоннель… Минута в тоннеле - и поезд проезжает недостроенную станцию "Теличка". Сдавать ее пока не торопятся. При ее заложении было решено со временем убрать расположенную на поверхности промышленность. Судя по всему, при открытии станция будет напоминать "Вырлицу". Проходит ровно 5 минут после отправления со "Славутича" и мы на "Выдубичах". Стандартная сороконожка с двумя выходами, один из которых совмещен с подземным выходом одноименной железнодорожной платформы, через которую утром проходит не одна пара электричек и большой автостанцией. Выходить из вагона  никто не собирается, зато желающих войти просто немеряно! Понятно, что втискиваются не все и когда машинисту надоедает включать "Не затримуйте поїзд, відпустіть будь-ласка двері!", он выдает что-то типа "Четвертый вагон! Сколько будем еще держать двери?!". Кажись, поехали…

Уже через три минуты окажемся в глубокой части Сырецко-Печерской линии. Так и есть - "Дружбы народов" - станция глубокого заложения с одним выходом без наземного вестибюля и трехленточным эскалатором. Некоторые просто в восторге от этой станции и считают ее одной из самых красивых в городе. В отделке применен кирпич и серый мрамор на полу. Конечно, в вагон больше подсаживаются, чем выходят, поэтому стоять уже очень тяжело. Ну, мы сели на конечной - нам не страшно. Двери закрываются (редко когда с первого раза) и мы едем дальше…

"Печерская" - так же, как и "Дружбы народов" имеет один выход, но уже не трех, а четырехленточный эскалатор, разбитый промежуточным вестибюлем на 2 части. Так же не имеет наземного вестибюля. Да, станция довольно глубокая. Расположена в самом центре Печерска (делового района города). Открыта в 1997 году (до того больше десяти лет стояла недостроенной). В отделке применен белый мрамор и металлическая вагонка на потолке. В сумме с оригинальными светильниками смотрится довольно неплохо. На этой станции нас покинула какая-то часть пассажиров. Ехать уже легче.

Следующая по ходу поезда - "Кловская". Никогда на этой станции не видел большого количества людей. Исключение - те случаи, когда поезда, идущие по служебным соединительным тоннелям в депо "Оболонь" высаживают здесь своих пассажиров. Станция отделана серым и белым мрамором. Как и 2 предыдущие, имеет один выход, совмещенный с подземным переходом, и трехленточный эскалатор на подъем и спуск. Снаружи расположена в квартале пятиэтажек по ул. Мечникова. Отсюда ее бывшее название - "Мечникова". Ничем не примечательна.

Следующая по ходу поезда - станция пересадки на Куреневско-Красноармейскую линию "Дворец Спорта". Расположена под именно тем Дворцом спорта, в котором в 2005 году проходил очередной конкурс "Евровидение". В те дни на выход и вход она не работала, работала лишь как пересадочный узел с линии на линию. Отделана серым и зеленым мрамором. Имеет с одной строны выход на поверхность (трехленточный эскалатор), а с другой – четырехленточный эскалатор соединяет ее со станцией "Площадь Льва Толстого". Я бы не сказал, что станция очень симпатичная, но то, что шумоизляция на станции такая, что прибывающего поезда на ней практически не слышно - факт. Особенность этой станции утром такова, что выходит до половины вагона, а вот входит всего четверть. Ехать до следующей станции всего 40 секунд, поэтому некоторые люди уже становятся возле дверей…

Сорок секунд - и поезд прибывает на "Золотые Ворота". Как по мне - самая красивая станция киевского метро. После открытия, в 1989 г., победила во всесоюзном конкурсе как лучший архитектурный проект. Отделана белым мрамором с кирпичными вставками. Многочисленные мозаичные панно и оригинальные светильники создают стиль Древней Руси. Станция с одной стороны имеет выход в город (внешний вестибюль расположен на первом этаже здания по ул.Владимирской), по глубине заложения близка к "Печерской": две очереди трехленточного эскалатора. С другой стороны четырехленточная эскалаторная "магистраль" соединяет станцию с Святошинско-Броварской линией на ст. "Театральная". Пассажиры в вагоне почти поменялись, во всяком случае,  те, которые ехали с Харьковского массива вышли почти все.

"Обережно, двері зачиняються…" Поезд заполнился и уже готов к отправлению к следующей станции - "Лукьяновская". По пути  проезжаем еще один долгострой - ст. "Львовская брама". Станция готова на 55%, даже выполнено кое-что из отделки, однако эскалаторную шахту еще и не начинали рыть. В 2000 году планировали сдать ее уже в 2004 году. Сейчас планы изменились и раньше 2009 года станция сданной в эксплуатацию быть не обещает. Еще 2 минуты и поезд прибывает на "Лукьяновскую". Пожалуй, самая обычная ничем особенно не примечательная станция, один выход - четырехленточный эскалатор. Выход в наземный вестибюль в котором расположилась куча магазинчиков - довольно  крупный пересадочный узел на наземный транспорт. Сверху ездят и троллейбусы, и трамваи, и автобусы. Отделана белым и зеленым мрамором. Над станцией довольно много грунтовых вод, поэтому стены станции и пол почти всегда влажные. Уже запахло мастикой - типичным "запахом метро". На следующих станциях этот запах только усилится.

Поезд трогается в путь и через 2,8 км тоннеля попадаем на ст. "Дорогожичи". Отделка напоминает "Лукьяновскую". Зато примечательна выходом. Подземный вестибюль двухуровневый. В нем установлены эскалаторы, а на потолке верхнего уровня, совмещенного с подземным переходом, красуется стеклянный купол. Смотрится довольно симпатично и ненавязчиво.

Путь к последней станции Сырецко-Печерской линии наполовину выполнен по "бесшумной" технологии, поэтому в какой-то момент грохот прекращается и через минуту нам говорят "Станція "Сирець". Кінцева. Поїзд далі не їде. Звільніть, будь-ласка, вагони!". Как и "Бориспольская", станция "Сырец" расположена вдали от жилых кварталов фактически уже в лесу и даже расположенные рядом ж/д платформа не спасает - электрички там ездят всего пару раз сутки. Людям, едущим на Виноградарь на 23м троллейбусе, проходящем через "Сырец" и "Дорогожичи", выгоднее выйти на "Лукьяновской", чтоб сесть в пустой салон, выбрав место получше. Утром, троллейбус с Виноградаря выгружается на "Сырце", создавая там хоть какой-то пассажиропоток.  Станция отделана черной, белой и серой породой мрамора с вкраплениями красной смальты. Единственная станция метро, где установлены эскалаторы уже украинского производства.

В перспективе эта линия должна соединить район "Виноградарь" (это еще 2 станции за "Сырцом") с ж/д платформой на ветке "Киев - Нежин" (3 станции за "Бориспольской").

Фотогалерея линии

Евгений Гура