•  На главную  •  Назад  •

i 2 i Куреневско - Красноармейская линия i 2 i

С Лыбеди на Оболонь

Понятие «метро» для многих людей ассоциируется с утренней давкой в переполненных поездах. Для жителей таких районов как Теремки, Мышеловка, Демиевка, Ширма, Китаев, Монтажники, Совки и Корчеватое это понятие тесно связано еще и с минимум часом езды на наземном транспорте по забитым пробками дорогам. Пробки – бич киевских улиц. Проспект 40-летия Октября, Краснозвездный, Московская площадь – самые «горячие» магистрали в плане пробок. Если случается авария, или ломается чья-то машина – эти пробки становятся многочасовыми. Именно эти магистрали и используют напряженные 6 автобусных, 8 троллейбусных  и огромное множество таксомоторных маршрутов, подвозящие своих пассажиров на площадь Дзержинского к станции метро "Лыбедская".

Станция без наземного вестибюля, глубокого заложения. К самой станции ведут три эскалатора. Учитывая количество людей, подвозимых транспортом – давка в переходах, подземном вестибюле да и на самой площади утром просто невыносимая. Из пяти дверей на вход открыто две, а из трёх эскалаторов два работают на подъем и только один на спуск. При этом в вестибюле постоянно звучат объявления «У зв’язку з великим пасажиропотоком вхід на стацію обмежений».

Куреневско-Красноармейская линия (ККЛ) – единственная в Киеве, где нет дефицита ПС.

Используются вагоны типа 81-717 и 81-714, а так же один поезд «Славутич» с вагонами типов 81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 совместного производства ЗАО "Вагонмаш" Санкт-Петербург, "Шкода" Чехия и ГП "Киевский метрополитен". Каждая станция в часы пик пропускает свои положенные 40 пар поездов в час. Впрочем, ККЛ и самая короткая в Киеве – 12 станций общей длиной 13,2 км. Первоначально ККЛ проектировалась как связующая Оболонь с Теремками и проходящая через центр города. Однако, в 1984 во время прокладки тоннеля от Лыбедской на юг строители столкнулись с проблемой подземных вод. Лишь в 2005 с применением новых технологий стройку разморозили.

Спустившись вниз на эскалаторе попадаем на саму станцию: серый гранит на полу с оригинальным рисунком в виде белых полосочек, ведущих от эскалаторов к проходам между опор на платформы станции. Опоры выполнены в виде арок, переходящих на белые своды. В торце станции выполнено панно в виде беспорядочно и в то же время очень упорядоченно выстроенных плит облицованных, как и вся станция бежевым мрамором и замысловатой фигурой из бронзы.

Поскольку поезда ходят очень часто, а пассажиропоток на станцию искусственно не велик – даже в утренний час пик в вагонах достаточно сидячих мест.

Прежнее название станции - "Дзержинская", но несмотря на "коммунистичность" старого названия, на оформлении станции это никак не отразилось, чего не скажешь про следующую станцию...

Поезд отправляется и буквально через полторы минуты сонные пассажиры утреннего экспресса попадают на следующую станцию  –  "Дворец «Украина»". Утренний пассажиропоток невелик  –  из транспорта здесь проходят один троллейбусный и несколько таксомоторных маршрутов не неся особой транспортной функции. Цены на жилье в окрестных домах достигают «космических» значений, а жильцы пользуются личным автотранспортом. Станция с одним выходом, трехленточным одномаршевым эскалатором,  без наземного вестибюля. Пол, как и на всех остальных станциях, отделан серым гранитом, колонны выполнены в виде объемных рисунков и отделаны красной смальтой и вставками из  нержавейки. В торце станции мозаикой изображен воин Красной Армии 1918 года. Откровенно красный дизайн станции связан с ее первоначальным названием – "Красноармейкая". Очень оригинально смотрятся светильники в виде массивных металлических колец.

Параллельно сообщению информатора, мониторы высветили название следующей станции и поезд послушно отправился в двухминутное путешествие к "Республиканскому Стадиону". 

Серые массивные колонны в сумме с серым полом, как ни странно, давят не сильно, а светильники в виде подвешенных велосипедных колес и вовсе убирают навязчивость. Стоит отметить, что стилизация под что-то спортивное довольно слабая – пять бронзовых колец, украшающих станцию с торца практически незаметны в ее начале у эскалаторов. Как и две предыдущие, станция имеет один выход, тот же трехленточный эскалатор и вестибюль, совмещенный с подземным переходом. После окончания футбольных матчей на стадионе, станцию закрывают и толпа рассасывается между двумя соседними.

Двери закрываются и всем, кому пересаживаться на Сырецко-Печерскую линию уже начинают выстраиваться у дверей. Не проходит и минуты, как поезд прибывает на "Площадь Льва Толстого".

Станция имеет один выход. Переход на "Дворец Спорта" расположен сбоку. Станция довольно симпатичная, ненавязчивая и уютная. Стены и колонны облицованы светлым мрамором, белые своды украшают золотистые светильники. "Площадь Льва Толстого" имеет один выход совмещенный с подземным переходом на площади Льва Толстого. «Свежие» пассажиры занимают места в вагонах и поезд отравляется дальше.

Следующая станция – "Площадь Независимости" - "Майдан Незалежности", как и площадь на поверхности, вместе с "Крещатиком", на который здесь можно перейти, пересаживаясь на Святошинско-Броварскую Линию, центральную ось Киевского метро. Прежнее название станции - "Площадь Октябрьской Революции" (часто упоминается также как и "Площадь Жовтневой Революции") Пожалуй, до 2/3 встреч в метро проходят именно здесь. Легкие колонны, словно атланты с кариатидами, поддерживают своды станции. Свет исходит с верхушек колонн. Станция облицована светлым мрамором, имеет два выхода: выход на поверхность, совмещенный с подземным переходом и короткий переход на станцию "Крещатик". Есть так же и длинный переход, выход из которого расположен сбоку станции, однако он открыт лишь для обратного перехода и пассажиры из-за достаточно длинного пути пересадки его не любят. Пассажиры в вагоне практически полностью поменялись, это говорит о том, что первая часть пути уже позади.

Центр Киева расположен на холмистой местности. Линия метро идет вдоль Днепра и далее холмы опускаются в равнинный Подол. Т.о. следующая станция "Почтовая Площадь" уже мелкого заложения. Некозисто отделана голубой советской плиткой почему-то разных оттенков с пластмассовым подобием светильников. Сделано довольно грубо и некрасиво. Рядом с выходом из метро расположен речной вокзал и нижняя станция фуникулёра.

Двери закрываются и поезд отравляется к "Контрактовой Площади" – «сороконожка» облицованная бежевым мрамором.  Освещение выполнено советскими пластмассовыми светильниками для  ламп ЛД-40, закрепленных под сводом станции.  Станция имеет два выхода на одном из которых установлен эскалатор, работающий на подъем. Как и все предыдущие, станция не имеет наземного вестибюля, а лишь соединена с подземными переходами. Прежнее название станции - "Красная площадь".

Поезд, отстояв положенные 15 секунд отправляется к станции "Тараса Шевченко". Серый мрамор колонн и пола станции в сочетании с темной облицовкой стен и тусклым освещением производят гнетущее впечатление. Создается впечатление, что попадаешь в подвал. Станция мелкого заложения, как и два предыдущие – стандартная «сороконожка».  Имеет один выход без наземного вестибюля. Торец станции украшает бюст Т. Г. Шевченко.

Преодолев самый длинный перегон ККЛ, поезд прибывает на станцию "Петровка". На поверхности огромный книжный и вещевой рынки, огромное множество супер- и гипер- маркетов и других магазинов. На эту станцию своих пассажиров свозят автобусы и троллейбусы с Куреневки, Ветряных Гор, Виноградаря и Троещины. Плюс ко всему это и станция пересадки на пригородные электрички. Столпотворение по утрам просто не описать. Стандартная «сороконожка», облицованная бежевым мрамором, имеет два выхода. Потолок станции отделан аллюминиевой "вагонкой".  Колонны изуродованы рекламными коробами.

Двери уже закрыты, а это значит, что еще три минуты и мы на "Оболони" – самом престижном после центра районе города. Встречает нас станция с одноименным названием  –  Оболонь (нар - Бабалонь) – стандартная «сороконожка» с двумя выходами. Пожалуй, ничем, кроме кованных украшений стен эта станция не примечательна.  Прежнее название станции - "Проспект Корнейчука".

Пассажиров все меньше, но большая часть уже приготовилась выходить. Подъезжаем к "Минской"  –  центру «Оболонских Липок». Дело в том, что Липки – самый дорогой район  города. Квартиры «Оболонских Липок» ценятся почти так же, как и в центре города. Сама станция односводчатая с многочисленными росписями и орнаментами. Ступенчатые своды и вписанные в них источники света смотрятся довольно необычно. Станция имеет два выхода, совмещенных с подземными переходами.

Наше путешествие заканчивается на станции "Героев Днепра" (нар  –  Герда, ГДР) – «сороконожке» с двумя выходами, совмещенными с подземными переходами. Темные мраморные колонны и светлые стены в сумме с оригинальным освещением придают станции  оригинальный неповторимый вид.

За станцией линия уходит к электродепо «Оболонь». За 22 года без каких-либо обновлений Куреневско-Красноармейская линия успела приесться и надоесть. Развитие линии ведется с южной стороны и до 2008 года обещают сдать аж три станции глубокого заложения в направлении Одесской трассы.

Фотогалерея линии

Евгений Гура