•  На главную  •  Криворожский скоростной трамвай  •

• Tatra T3SU •

Сцепка из вагонов 016-017, первая вышедшая на линию в день открытия, на станции "Октябрьская". Фото 1989 года (из архива Angel`a).

Тройник из вагонов 021-020-019 на станции "Кольцевая". Фото Ааре Оландера 15.06.1992

Сцепка из вагонов 034-035 1-го маршрута прибывает на станцию "Дзержинская". Фото Константина Климова Апрель 2002

Сцепка из вагонов 044-030 на северной части линии. Тут ходят только трамваи второго маршрута. Фото из кабины встречного поезда.

Фото Ааре Оландера 09.06.2002

Сцепка из вагонов 057-058 на мосту перед станцией "Кольцевая". Подземная часть под центром города и до станции "Кольцевая" - участок с левосторонним движением. Фото Ааре Оландера 09.06.2002

Сцепки из вагонов 001-003 и 004-009 на мосту перед станцией "Кольцевая". 12.06.2006

Сцепка из вагонов 048-049 при выезде из тоннеля на перегоне "Октябрьская" - "Индустриальная". 12.06.2006

Сцепка из вагонов 022-023 прибыла на станцию "Кольцевая". 12.06.2006

Тройник из вагонов 059-060-061 на станции "Дзержинская". 12.06.2006

Сцепка из вагонов 022-023 на подъезде к станции "Дзержинская". 12.06.2006

Сцепка из вагонов 053-054 на територрии депо. 12.06.2006

Вагоны 012 и 020 на територрии депо. 12.06.2006

Вагоны 042, 040 и 029 на територрии депо. 12.06.2006

Первая поставка Т3 из 15 вагонов была произведена в 1986 году, которые были сцеплены в сцепки по два-три вагона. В следующем году Кривой Рог получил ещё две партии трамваев. В первой партии было 15 вагонов, а во второй - 20. Трамваи, прибывшие в Кривой Рог, ничем не отличались от аналогичных, поставляемых в тот же период в другие города. Вагоны всех поставок были одинаковыми между собой, за исключением того, что в Т3 второй поставки (№016-030)  были установлены более удобные сиденья с дермантиновой обивкой. В Кривом Роге эксплуатируются только трёхдверные вагоны с широкономерным маршрутоуказателем, который по назначению  никогда не используется - дополнительная третья фара. Экономический кризис начала 90-х годов отразился и на скоростном трамвае. Так вместо закупки новых вагонов были закуплены б/у вагоны из Запорожья (1993, №051+052), и из Праги, которые в отличии от запорожских вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт в Чехии (№053-063). Пражские вагоны изначально были намного старше криворожских (60-70-х годов выпуска). Вагоны отличались от обычных Т3 установленным полупантографом (кроме сцепки №053+054), изменения  системы отопления (отсутствуют калориферы, печки), установленными крупными зеркалами заднего вида, которые потом устанавливались и на остальных вагонах, уменьшения количества сидений на треть (теперь они размещены по одному ряду с левого и правого бортов), увеличения количества поручней(вертикальный поручень возле каждого второго сиденья и вверху прикреплены к потолку салона вместо двух - четыре горизонтальных поручня) и осовременена отделка салона под дерево или мрамор. После 2000 г. на многих вагонах Т3 начали устанавливать полупантографы и большие зеркала заднего вида. Запорожские вагоны на деле оказались на порядок хуже, чем уже эксплуатировавшиеся "родные", криворожские вагоны. Вагоны очень шумели, вибрировали, часто ломались, в результате чего их на линию практически не выпускали, а если и выпускали - то только как резервные. Последние два года (2005) их периодически выпускают в "часы-пик" из-за нехватки рабочего подвижного состава.

Техническая характеристика трамвайного вагона

Подробности на http://tram.ruz.net/tramcars/t3/

© Angel, Криворожский электротранспорт