Как и любой трамвайный парк, депо скоростного трамвая имело и имеет свою служебную технику, которая служит для текущего (в основном) и капитального ремонтов путей на линии скоростного трамвая. Специализированная техника скоростного трамвая, хоть и была жёстко закреплена за своим предприятием, периодически выезжают на линию обычного трамвая. Для того чтобы не создавать путаницу, неизбежно возникающей рано или поздно при независимой нумерации вагонов разными депо, решено сделать её сквозной.

После пуска первой очереди скоростного трамвая в новопостроенное депо были переданы развозной вагон Г-22, переоборудованый из почти нового вагона 71-605 №390 (1986 г. в.), пара платформ Г-13 и Г-14 и снегоочиститель модели ГС-4 с бортовым номером С-6. После окончания строительства в депо осталась автодрезина АД-1, периодически эксплуатируемая и по ныне для прокладки кабелей вдоль бетонных заборов и ремонта контактной сети, но не на автономном ходу, так как дизельное топливо дорогое, а в качестве прицепа вагона-вышки контактной сети В-3 на базе 71-605. После аварий некоторые вагоны Т3 переоборудовались в грузовые. Так в 1994 году появился Г-19 (бывший №005) и через пару лет вагон Г-24 (бывший №045). Вагон №005 последний раз был замечен Ааре Оландером в киевском трамвайном депо на Лукьяновке, о чём свидетельствует,  приложенная фотография. На рубеже тысячелетий в развозные была переоборудована сцепка Т3 второй поставки: №016+017, соответственно в Г-25 и Г-29. В середине 90-х активно использовался Г-14. В последствии на его платформе была установлена клетка из арматуры на месте небольшого открытого ящика для гравия. С такой клетью он пробегал до конца 90-х. Для перевозки гравия или рельс в основном используется платформа Г-13, а для перевозки собственно рельс - или сам Г-13, или в сцепке с платформой, что чаще и бывает, с установленным на ней консольным краном небольшой мощности. Последняя представляет из себя вагон 71-605, у которого полностью срезаны салон и кабина водителя.  Собственно для развозки рабочих чаще всего используют либо Г-22, либо Г-25. Г-22 в основном ипользуется как рельсосварочный вагон, оборудованный электросварочным аппаратом. 

Среди ремонтных трамваев были и такие которые практически никогда не выезжали из депо. К таковым необходимо в первую очередь отнести Г-19 - вагон фактически стоял на приколе возле автодрезины АД-1 из-за своей фактически неработоспосбности, и вагон Г-24. Оба вагона очень редко выезжали из депо. На моей памяти всего будет по 2-3 выезда каждого вагона. Снегоочиститель С-6 выпускают на линию только в случае больших снежных заносов, если обычный трамвай не в состоянии их пройти.

Кроме трамваев в депо скоростного трамвая осталась после строительства третьей очереди универсальная путеремонтная машина. Для перевозки грузов вне линии скоростного трамвая использовался ранее грузовой троллейбус модели КТГ-2 ТГ-?, переданный троллейбусным депо №?. К сожалению, от данного троллейбуса остался только один остов. Его эксплуатация была прекращена ещё в середине 90-х годов.