|
• На главную • Криворожский скоростной трамвай • • История Криворожского скоростного трамвая •
Существует такая особенность в нашей, на тот момент единой, стране, что метрополитен - это больше чем транспорт, это в первую очередь показатель престижности и современности города, причём совсем не важно, что пассажиропотоки на построенном участке метро явно не метрополитеновские, главное "шоб було!". И тут криворожские власти сделали очень грамотный ход. В Кривом Роге было принято решение строить подземный скоростной трамвай - почти метро, но всё таки трамвай, как раз соответствующий тем пассажиропотокам, которые востребованы на скоростном трамвае. Риторический вопрос: что было бы, если бы в Кривом Роге всё таки построили полноценный метрополитен? Скорее всего это оказался бы банальнейший воздуховоз, с намного более высокими расходами и сомнительными перспективами развития, особенно в наше нелёгкое время.
Скоростной трамвай открыли 26
декабря 1986 года. Первая очередь протяжённостью 7,7 км от
завода горного оборудования (КЦРЗ), станция "Площадь Труда", до
железнодорожной станции "Мудрёная" (станция "Дзержинская"), состояла из
четырёх станций ("Пл. Труда", "Октябрьская", "Пл. Артёма", "Дзержинская").
Пассажиров
Вторая очередь пущена с запозданием из-за частых затоплений
грунтовыми водами. Сначала пустили челнок до станции "Дом Советов". На подземном перегоне
туннели меняются местами, так как станция односводчатая с одной платформой по
центру. 2 мая 1989 года, была открыта вторая очередь, что дало возможность
открыть полноценное
движение на участке от станции "Площадь Труда", до станции "Кольцевая".
Протяжённость первой и второй очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной
от 6 до 22
На этом строительство скоростного трамвая не закончилось. В далёком 1992 г. началось строительство третьей очереди СТ, которая дала продолжение линии трамвая в северном направлении, которое не доведено до конца до сих пор. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 г. Президеном Украины Л. Д. Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: "Заречная" и "Индустриальная", а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции "Пл.Труда".
19 июня 2000 года, открыта станция
"Электрозаводская". Четвёртая станция третьей очереди - "Шерстепрядильная" не
открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди - 5,5 км, из них
1,5 км тоннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии
скоростного трамвая составила 17,7 км, Ко дню города, 19 мая 2001 года, введена в строй в трёхстах метрах от ст. "Октябрьская" ст. "Городская больница" - самая уродливая из станций: короткая (трёхвагонный состав едва вмещается), навесы настолько маленькие, что непонятно для чего они вообще сделаны. По внешнему виду станция напоминает навороченную автобусную остановку. Все станции скоростного метротрамвая являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены. С более подробной информацией по станциям, вы можете ознакомиться в разделе "Путешествие по станциям".
Не обходилось и без несчастных случаев. Пожар, возникший в тоннеле практически полностью уничтожил вагон №038 (переоборудован в Г-19). Вагон №045 попавший в аварию в сер. 90-х на ст. "Дзержинская", проездил около 2-3 лет и также переоборудован в ремонтный Г-24. После столкновения в 2000 году на открытом участке между ст. "Октябрьская" и "Площадь Артёма" напротив 2-й гор больницы на спуске сзади идущий трамвай протаранил впереди идущий. Оплата проезда - как в метро, установлены турникеты, куда пассажиры опускают жетоны. В советское время вместо жетонов использовались пятикопеечные монеты, а в начале-середине 90-х, когда курс украинской валюты был ниже плинтуса ввели билеты. Подробнее об оплате проезда, Вы можете прочитать в соответствующем разделе. |
Любой крупный город нуждается в
скоростном транспорте. В Советском Союзе существовало негласное правило, что
только город-миллионер может быть достоен такой дорогой роскоши, как
метрополитен. Однако, специфика городской застройки, а именно, сильная
вытянутость криворожской агломерации с севера на юг (около 70 км), нуждалась в
скоростном транспорте, но к середине 1960-х годов, когда впервые заговорили о
строительстве метрополитена в городе, население города едва насчитывало
700.000 человек. Ситуация осложнялась ещё и тем, что в областном центре,
городе-миллионнике Днепропетровске метрополитена тоже не было и не
предвиделось. Сказать к слову, метрополитен в Днепре был открыт лишь в 1995
году.
