Коллегия Госстроя РФ намерена обратиться к российскому правительству с просьбой внести изменения в бюджет на 2004 год и подвергнуть редактированию раздел, регламентирующий порядок финансирования строительства метро. Такое решение было принято в минувшую среду на заседании коллегии, посвященной сегодняшнему состоянию и перспективам развития метрополитена в городах РФ.

Реакция правительства на решение коллегии пока неизвестна. Но, так или иначе, последнее слово, от которого зависит дальнейшая судьба нижегородской "подземки", остается за федеральными властями.

Закон "О бюджете Российской Федерации" предусматривает долевое финансирование метростроя в пропорции 20 на 80, причем 80 процентов средств должно быть изыскано из местных бюджетов, а остальные 20 - из федерального. Строительство метро - удовольствие дорогое, и для большинства регионов такая финансовая нагрузка непосильна. Поэтому было бы целесообразно, как считают, в частности, власти Нижегородской области, восстановить порядок финансирования строительства метрополитенов в пропорции 50 на 50.

Как сообщает пресс-служба губернатора, выступивший на заседании коллегии с докладом председатель Госстроя РФ Николай Кошман полностью поддержал инициативу региональных властей об изменении схемы финансирования в пользу регионов. Кроме того, областное правительство предложило федеральному передать функции госзаказчика по метростроению Госстрою России и откорректировать федеральную программу развития метрополитена до 2015 года для придания ей статуса целевой адресной инвестиционной.

В марте 2003 года комиссия Госстроя утвердила технологически обоснованную потребность на строительство нижегородского метрополитена на 2004 год в размере 1,2 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета предусматривается выделить 240 млн. рублей.

На эти средства по Автозаводско-Горьковской линии будут завершены работы по сооружению тоннелей метро до левобережного портала (0,3 км), начат монтаж пролетного строения, планируется развернуть работы по сооружению портальных площадок, начать строительство станции "Горьковская" и продолжить рабочее проектирование. На 2004 год запланирован также ввод в эксплуатацию пускового участка Мещерской линии от станции "Московская" до станции "Ярмарка", что решит множество технологических проблем по организации движения поездов и увеличит пассажиропоток "подземки".

Однако, если правительство не одобрит решение Госстроя, планы по строительству нижегородского метро так и останутся утопией, поскольку найти в городском и областном бюджетах 960 млн. руб в 2004 году будет едва ли выполнимо. Предельной, но реальной возможностью для области остается 600 млн.

...Строительство Нижегородского метрополитена началось еще в 1977 году.
Однако сегодня в областном центре работают лишь две линии метрополитена общей протяженностью 17 км с тринадцатью станциями. Развивать нижегородскую "подземку" планируется в четырех направлениях - Автозаводском, Сормовском, Мещерском и Горьковском (так называемая нагорная часть).

Все действующие станции расположены в заречной части города. Продление Автозаводской линии метрополитена от станции "Московская" до станции "Горьковская" позволит связать заречную и нагорную части города. Прогнозируется, что это резко увеличит долю пассажироперевозок, осуществляемых  метрополитеном, снизит его убыточность на 30 процентов. К тому же появится  возможность решить проблему, связанную с доставкой пассажиров в центр города из спальных и промышленных районов заречной части города.

В настоящее время, по   данным областного правительства, метро обслуживают лишь 12,5   проц. всего городского пассажиропотока. Ожидается, что ввод в   эксплуатацию только одной "нагорной" станции увеличит долю   пассажиров, обслуживаемых метрополитеном, до 25 - 30 процентов.   А ввод в эксплуатацию метромоста через Оку на 15 - 20 проц. снизит нагрузку на городские мосты, которые уже не справляются с транспортным потоком.

Кроме того, строительство первой в нагорной части города станции метро "Горьковская" открывает перспективы дальнейшего развития метро в направлении оперного театра, а в отдаленном будущем - выход в жилые массивы Нагорной части.

Вторым важным направлением остается строительство Сормовско-Мещерской линии, особенно ее Мещерского направления. Развитие метро в эту сторону свяжет густонаселенные районы с центром города и между собой. Строительство же станции "Ярмарка" на Мещерском направлении и перенос на нее оборота поездов Сормовской линии позволит восстановить нормальную правостороннюю схему движения поездов на участке от станции "Московская" до "Буревестника".

Дело в том, что на этом отрезке пути движение осуществляется по временной левосторонней схеме. Проблема левостороннего движения на Сормовской линии особенно остро заявит о себе при открытии сквозного движения поездов Автозаводской линии через станции "Московская" до "Горьковской". В этом случае оборот поездов Сормовской линии на станцию "Московская" станет невозможным. И тогда о перспективах развития метрополитена можно будет забыть.

Справка. До конца 2003 года из областного бюджета планируется изыскать на строительство моста и линии метрополитена 250 млн. рублей. Это позволит оперативно начать сборку пролетного строения и смонтировать его в первом русловом пролете между шестой и седьмой опорами. Освоение капитальных вложений по Автозаводской линии на 1 августа 2003 года составляет 726,8 млн. рублей, из них профинансировано 609,5 млн. рублей, из федерального бюджета выделено 137,1 млн. рублей, или 22,4 процента, из областного и городского - 472,4 млн. рублей, или соответственно 77,6 проц.
 

Анна ГЛУХОВСКАЯ.
По материалам пресс-службы губернатора.