|
Мир метро - Московский метрополитен • На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • • Начало строительства 1931-1935 • В двадцатые годы Москва быстро росла. Но, несмотря на возросшее количество трамваев, увеличение автобусного парка, появление троллейбусов, наземный транспорт не был в состоянии решить проблему перевозок. В Москве, вернувшей себе статус столицы, вновь становится актуальна проблема строительства метрополитена и о ней стали думать на государственном уровне. В июле 1931 года, Пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел критическую ситуацию с пассажирскими перевозками и принял решение: «Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метро в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешёвых людских перевозок». Во исполнение этого указа 23 сентября был организован Метрострой. В ноябре 1931 года на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.
Уже на первом этапе проектирования Метрострой столкнулся с большими трудностями – в этот период ещё не был закончен план реконструкции Москвы. Но изучив топографию и геологическое строение территории города, а также руководствуясь директивными указаниями по реконструкции столицы была разработана схема первоочередных линий метро, соответственно радиально-кольцевой планировке столицы, с направлением этих линий параллельно, в транспортном отношении, наземным магистралям. В январе 1932 года, правительством одобрена схема первоочередных линий. 21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему из 10 линий, протяжённостью 80 км. К экспертизе проекта были привлечены крупнейшие специалисты по метростроению из Германии, Англии и Франции. После рассмотрения всех предложений было принято решение сооружать тоннели комбинированным способом глубокого и мелкого заложения и вести работы методами, как более подходящими к московским условиям, минимальными нарушениями нормальной жизни города. Нигде в мире проектировщикам метро не приходилось иметь дело с таким разнообразием неблагоприятных для строительства грунтов. Только на одном участке "Сокольники" - "Охотный ряд" предстояло пересечь четыре водных потока.
Одновременно с началом строительства был создан Метропроект, в 1951 году
преобразованный в государственный проектно-изыскательский институт
Метрогипротранс - кузницу ведущих специалистов метрополитена. Строительство первой очереди проходило в три этапа:
Количество рабочих в 1933 году - 36.000, в середине 1934 года - 75.000. При производстве работ преобладал ручной труд, не хватало отбойных молотков, а основным орудием было кайло, лом, лопата. Но строительство шло с неподдельным энтузиазмом, стройка была объявлена Всесоюзной ударной, в строительстве Московского метрополитена участвовали представители всех республик Советского Союза, и она была интернациональной. Первая линия метрополитена "Сокольники" - "Парк Культуры" с ответвлением от станции "Охотный ряд" до станции "Смоленская" протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок пришлось четырьмя способами при сплошной деревянном креплении. Всего горным способом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами - 887 метров, траншейным способом - 3251 метр, открытым способом - 4220 метров. Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался способом глубокого заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади строились открытым способом в котлованах. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки использовался траншейный способ с элементами коллекторного.
Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года.
4 февраля 1935 года, по всей трассе прошёл первый поезд и уже через два дня первыми пассажирами Московского метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля началось регулярное учебное движение по трассе. В период обкатки тысячи москвичей - передовиков производства, получили возможность проехать по первой линии лучшего в мире метрополитена. 14 мая 1935 года, в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску Московского метрополитена. Многие строители метро были награждены правительственными орденами.
15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13
станций Фотографии заимствованы с сайта http://www.metro.ru Мир метро - Московский метрополитен • На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • © 2001-2003, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора. |
История
становления российского метрополитена весьма богата, а первенец – Московский
метрополитен, родился хотя и в кроткие сроки, но на очень хорошо
аргументированной и продуманной основе, благодаря идеям, которые заложили
выдающиеся русские инженеры.
Станции
метро создавались как пространственно протяжённый архитектурный комплекс
монументальных сооружений. В их проектировании и оформлении участвовали такие
выдающиеся архитекторы, скульпторы и художники страны, как: В.Г.Гельфрейх,
И.А.Фомин, А.В.Щусев, Н.Я.Данько, А.А.Дейнека, А.Н.Душкин, П.Д.Корин,
М.Т.Манизер, Н.В.Томский, Д.Н.Чечулин и др., стремившиеся не только создать не
только наиболее комфортабельные условия для пассажиров, но и придать каждой
станции индивидуальный архитектурный облик. Художественные комплексы
Московского метрополитена украшены статуями и рельефами,
монументально-декоративными композициями (живопись, мозаики, витражи).
Использовались различные облицовочные материалы, в том числе более 20 видов
мрамора из различных месторождений Кавказа, Украины, Средней Азии, Алтая,
Урала, а также гранит, родонит, оникс и др. материалы.
15 октября
1934 года, от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники", началась
обкатка одного пути - был пущен первый пробный поезд, состоящий из двух
вагонов: №1 - моторного, красного цвета и №1001 - прицепного, песочного цвета.
первой линии
метро. Было начато движение поездов между станциями "Сокольники" и "Парк
культуры", с ответвлением к Смоленской площади (станции "Коминтерн", "Арбатская"
и "Смоленская"). Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В
последующие годы строительство метро велось постоянно, не прекращаясь даже в
годы войны. Итак, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого
момента ведёт свой отсчёт история развития первого отечественного
метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей
стране.