Мир метро / Metroworld - Московский метрополитен

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •

• Методы щитовой проходки •

На одном из участков линия Горьковского радиуса пересекает на протяжении 1 км чрезвычайно неустойчивые водоносные породы. Тоннель был пройден в этом месте щитами с помощью сжатого воздуха, но для ускорения освоения этого участка был применен оригинальный способ использования щитов: примерно по середине участка были построены на поверхности земли два железобетонных тоннель-кессона размером 30х9 м, в которых было собрано четыре щита с эректорами, после чего с помощью сжатого воздуха эта конструкция была опущена на глубину ок. 23 м. Вес каждого кессона с двумя щитами составил 3.000 т. Этот прием спускания кессонов со щитами был впервые введен в практику тоннельного дела на строительстве Московского метрополитена и дал очень хорошие результаты. Когда кессоны встали на проектную отметку, щиты были выдвинуты из них с помощью гидравлических домкратов и работали под сжатым воздухом в плывунах, направляясь в противоположные стороны.

Тип станций глубокого заложения на второй очереди в основном принят такой же, что и на первой очереди, то есть, трехсводчатый, но выполнены станции не из бетона и железобетона, а из чугунных тюбингов. Выбор конструкций и материала для тоннельных сооружений определялся принципиальной установкой – применять на строительстве второй очереди наиболее совершенные типы тоннельной обделки и наиболее механизированные методы производства работ. Этим условиям соответствует принятый теперь в основу сооружения перегонных тоннелей и станций глубокого заложения метод щитовой проходки с применением металлической обделки тоннелей из чугунных тюбингов. Для проходки тоннелей на заводах СССР было построено 42 щита, из которых 30 перегонные и 12 станционных. Из общего протяжения линий второй очереди – 14,9 км – щитами было пройдено 10,4 км.

Тип перегонного щита принят с открытой грудью; внешний диаметр щита – 6.140 мм. Щит делится двумя вертикальными и двумя горизонтальными перегородками по 9 рабочих ячеек. Длина щита – 4.770 мм. Продвижение щита производится 24 гидравлическими домкратами, которые упираются в обделку тоннеля. Общий вес перегонного щита – 120 т. Щит является подвижной механической крепью, передвигаемой по мере разработки породы впереди его. После каждой передвижки за щитом получается свободное от креплений пространство, защищаемое цилиндрической стальной оболочкой хвостовой части щита.

В этой части щита происходит монтаж тоннельной оболочки из тюбингов. Тюбинговое крепление тоннеля представляет ряд колец корытообразного сечения, соединяемых между собой болтами; каждое кольцо состоит из отдельных сегментов, тоже соединяемых болтами. Монтаж этих колец производится с помощью особого крана, расположенного на специальной тележке или на щита – эректора.

Рука эректора, расположенная на горизонтальной оси и направленная вдоль тоннеля, имеет возможность вращаться на 360 градусов, а также двигаться вдоль оси тоннеля и в радиальном направлении. Эректор приводится в движение гидравлической или электрической энергией.

Станционный щит имеет внешний диаметр 9.680 мм. Он разделен тремя перегородками в горизонтальном и вертикальном направлениях на 16 ячеек. Длина щита с аванбеком – 4.730 мм. Для передвижки щита установлено 36 ходовых гидравлических домкратов, 36 забойных и 20 платформенных. При давлении рабочей жидкости в 140 атмосфер суммарное усилие щита составляет 3.240 т. Ход поршня домкрата – 750 мм, при ширине тюбинга в 600 мм.

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •