Мир метро / Metroworld - Московский метрополитен

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •

• Планировалось построить 50 километров новых линий •

В июле 1934 года вышло постановление Совнаркома СССР, которым было установлено направление второй очереди Московского метрополитена. Разработанный Метростроем на основании этого решения проект был утвержден 8/V 1935 г.

Состав и протяжение линий второй очереди были установлены следующие:

1) Горьковский радиус: площадь Свердлова – Аэропорт – 9,7 км;

2) Покровский радиус: от Манежа до Курского вокзала – 3,5 км;

3) Продолжение Арбатского радиуса: от станции «Смоленская» до Киевского вокзала – 1,7 км.

Всего – 14,9 км.

За станцией «Смоленская» линия метро выходит на поверхность, подымается по эстакаде, пересекает Москва-реку мостом, снова проходит эстакадой и перед Дорогомиловской улицей уходит в тоннель и подходит к ст. «Киевская», за которой устроены четырехпутные оборотные тупики. Пересечение Москва-реки мостом, а не тоннелем, объясняется топографией данного места: в случае перехода тоннелем под рекой получались уклоны, превышающие допустимые по тяговым условиям. Этот участок Арбатского радиуса был сдан в эксплуатацию 15/III 1937 г.

На Покровском радиусе участок от Манежа до ст. «Площадь Революции» пересекает весьма ответственный городской центр, проходит под рекой Неглинкой и крупной канализационной магистралью, а также под большими зданиями, причем верхняя часть тоннеля расположена в неустойчивых породах. Работа по проходке этого учатска была выполнена щитами с применением сжатого воздуха без повреждения поверхности площади и зданий.

Горьковский радиус, начинаясь на площади Свердлова, проходит под линией первой очереди в Охотном ряду и под застроенными кварталами направляется к станции «Площадь Маяковского», а затем к станциям «Белорусско-Балтийский вокзал», «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол». Значительная часть этого радиуса была пройдена щитовым способом с водоотливом. При проходке среднего зала станций «Площадь Маяковского» и «Динамо» было применено искусственное замораживание. За станцией «Динамо» линия постепенно подымается кверху, переходит из глубокого заложения в мелкое, а за станцией «Сокол» выходит на поверхность на территорию депо и мастерских метрополитена.

На второй и третьей очередях спуск и подъем пассажиров механизирован на всем протяжении. Эскалатор доходит до надземного вестибюля и доставляет пассажиров на уровень станционной платформы. Это весьма значительное удобство, которое облегчит пользование метрополитеном. На третьей очереди эскалаторы будут установлены и на станциях мелкого заложения вместо обычных лестниц. Таким образом, на этой очереди будет еще больше удобств для пассажиров.

На станциях тюбинги с внутренней стороны заполняются бетоном. Пути в тоннелях и на станциях укладываются на жестком бетонном основании с прокладками под рельсами и под подкладками из прессованной древесины для смягчения ударов.

Среднее расстояние между станциями на второй очереди составляет 1.660 м, максимальное – 2830 м, а на третьей очереди – 2.200 м и 2940 м. Увеличение расстояния между станциями дает возможность увеличить среднюю коммерческую скорость до 42 км/ч.

Станции второй очереди так же, как и на первой, имеют свое индивидуальное архитектурное оформление. Кроме полированного мрамора и керамики применен фарфор для капителей и некоторых архитектурных деталей, а также нержавеющая сталь для отделки колонн и арок (станция «Площадь Маяковского»). Вся вторая очередь метрополитена заканчивается в течение 1938 года. Покровский радиус сдан в эксплуатацию 13/III 1938 г.

Постановлением Совнаркома СССР от 10/VII 1937 г. был утвержден состав линий третьей очереди:

1). Продолжение Покровского радиуса – от Курского вокзала до стадиона им. Сталина в Измайлове – 7,3 км. Станции: «Спартаковская», «Электрозаводская» и «Стадион им. Сталина»;

2). Замоскворецкий радиус – продолжение Горьковского радиуса от ст. «Площадь Свердлова» до завода им. Сталина – 6,5 км. Станции: «Новокузнецкая», «Павелецкий вокзал» и «Завод им. Сталина».

Все протяжение третьей очереди составит, не считая ветки в депо и открытого участка, 13,8 км, а всего, с открытой частью и веткой, – 16,6 км. Этим же постановлением Совнаркома предложено Покровский радиус закончить в июне 1939 года, а Замоскворецкий – в декабре того же года.

Линии третьей очереди соединят отдаленные заводские районы с центром города и обеспечат быстрым и удобным транспортом строящийся в Измайлове стадион им. Сталина и Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина. Большая часть линий третьей очереди (12,2 км) проходит глубоким заложением. Из шести подземных станций четыре будут заложены глубоко и две мелко. Средняя глубина глубоких – 33,9 м, а мелких – 10,7 м. Тип станции в основном принят такой же, что и на второй очереди, за исключением станции «Стадион им. Сталина», которая ввиду ее особой работы в дни спортивных состязаний на стадионе запроектирована двухплатформенной с тремя путями. Полная ширина этой станции составит 32 метра. Каждая последующая очередь Московского метрополитена им. Л.М. Кагановича является более совершенным сооружением, чем предыдущая.

На третью пятилетку, кроме линий третьей очереди, намечены к осуществлению еще следующие линии:

1). Продление Фрунзенского радиуса на 6 км;

2). Дзержинско-Калужский диаметр протяжением 17 км;

3). Краснопреснеско-Рогожский диаметр – 12 км.

Всего, включая и третью очередь, намечено построить в течение третьей пятилетки 48,8 км линий.

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •