Мир метро / Metroworld - Московский метрополитен

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •

• В поход имени Кагановича! •

Коллектив строителей Московского метрополитена был создан не сразу. Он рос и закалялся одновременно с нарастанием темпов строительства. Порядок вербовки рабочих по индивидуальному найму годился лишь на первом организационном подготовительном этапе строительства. Уже в 1933 году вопрос о кадрах встал во всем объеме. На помощь пришли Московский комитет партии и лично Л.М. Каганович и Н.С. Хрущев.

В апреле 1933-го, по предложению Л.М. Кагановича, МК ВКП(б) вынес решение о мобилизации комсомольцев Москвы на строительство Московского метрополитена. Выполняя решение партии, московский комсомол послал свою первую тысячу комсомольцев-активистов. В июле было послано еще две тысячи комсомольцев. Среди этих двух тысяч впервые пришли на строительство девушки. В августе МК ВЛКСМ поставил вопрос перед МК ВКП(б) и т. Кагановичем о взятии шефства московским комсомолом над Метростроем. Лазарь Моисеевич ответил: «Шефство означает прежде всего практическую помощь. Метрострою сейчас больше всего нужны люди. Если мобилизуете еще десять тысяч комсомольцев, будем говорить о шефстве.

На призыв МК ВКП(б) и тов. Кагановича откликнулись тысячи юношей и девушек различных специальностей и квалификаций. В течение сентября 1933-го еще десять тысяч комсомольцев и комсомолок заполнили забои, штольни, калоты, штроссы, стали у бетономешалок, овладели другими специальностями метростроения. В феврале 1934 года, по решению МК ВКП(б), была проведена профсоюзная мобилизация. Метрострой получил новое пополнение – тысячи московских пролетариев пришли в шахты. Так решился вопрос о кадрах для Метростроя.

Тогда встала новая, нелегкая задача – переквалифицировать пришедших слесарей, поваров, счетоводов, машинистов и портных в проходчиков, откатчиков, бетонщиков, изолировщиков и т.д. Из всего коллектива метростроевцев более 80% никогда раньше не спускались в шахт. Высокий уровень политической сознательности коллектива и охвативший его производственный подъем помогли преодолеть задачу. Люди овладевали техникой и росли политически.

Строительство первой очереди Московского метрополитена явилось замечательной школой, воспитавшей много сотен знатных людей, высококвалифицированных специалистов самых разнообразных специальностей. На строительстве второй очереди метро десятки рабочих-стахановцев, прошедших школу первой очереди, были выдвинуты на должности десятников, начальников смен и участков.

С приходом комсомольцев широко развернулись на строительстве все формы социалистического соревнования. Сменно-встречный план укоренился в практике работы. Ежедневно перед началом работы смены собирались для обсуждения плана и тут же выдвигали встречный. Шахты увеличивали планы, заданные управлением, бригады перекрывали планы шахт. На шахте №7-8 план управления был увеличен на 30-40%. Бригады перекрыли и его.

В семь дней надо было разработать станционные калоты. Но срок этот не обеспечивал окончания свода к 1 Мая. Тогда бригада Колоколова решила этот срок сократить. За колоколовцами пошли остальные. Калоты разработали в четыре дня. От проходчиков не отставали и каменщики. Бригада Ярошенко все время шла следом за бригадой Колоколова и вела за собой остальных каменщиков. Первые сбойки штолен были произведены комсомольскими бригадами.

Но особенно широко развернулось социалистическое соревнование с объявлением в январе 1934 года, по инициативе всей массы ударников, производственного похода им. т. Л.М. Кагановича. Производственный поход им. т. Л.М. Кагановича носил оперативный характер. Когда решающей была кладка бетона, все участники похода брались за бетон; когда нужно было укладывать железобетонную рубашку, тысячи рабочих стремились уложить ее возможно лучше и скорее. Бригаде Холода первой на строительстве было присуждено имя т. Кагановича. Одним из основных условий похода была борьба за качество работ. Сотни общественных инспекторов по качеству следили за каждым кубометром бетона.

При проходке щитами, под сжатым воздухом, трудного участка под руслом реки Неглинки (шахта №12) замечательных результатов добились комсомольские бригады Краевского, Петрова, Лушника. Английские и французские эксперты определяли, что в данных геологических условиях, да еще под сжатым воздухом, щит может пройти только 0,75 метра тоннеля в сутки, а названные комсомольские бригады проходили по 1,14–1,20 метра в смену, давая в сутки по четыре с лишним метра готового тоннеля.

Начало стахановскому движению на строительстве положила комсомольская смена инженера-комсомольца Г. Борисенок. Комсомольцы Федор Ракитин и Дмитрий Тимохин первые установили рекорд по строительству калот, выполнив норму на 500%. Инициатива двух комсомольцев была быстро подхвачена по всем шахтам. За работу своих посланцев на строительстве первой очереди московская организация комсомола, по личному предложению т. Сталина, была награждена орденом Ленина, а десятки ее лучших комсомольцев и комсомолок награждены орденами Союза и грамотами ЦИК СССР.

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •