Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •

• До начала строительства •

Московский метрополитен имеет перед другими ряд преимуществ. Прежде всего он резко отличается архитектурным оформлением своих станций и вестибюлей, каждая станция получила свое индивидуальное оформление. Из подземелий, какими по существу являются заграничные метрополитены, у нас в СССР созданы радостные дворцы. В этом сказался стиль нашей социалистической эпохи.

За границей к этому вопросу подошли иначе. В Нью-Йорке, Лондоне и Париже станции метро почти не имеют никакой архитектурной отделки, все стандартные, неприятно поражающие своим однообразием. Инженерные конструкции оставлены без архитектурного оформления и только облицованы однообразными глазурованными плитками. В Нью-йоркском метрополитене металлические конструкции колонн на станциях совсем не имеют облицовки. Там смотрят на метрополитен как на предприятие чисто утилитарного порядка и, не боясь в этом монопольном деле конкуренции, совершенно игнорируют эстетические запросы населения.

Но, кроме этого внешнего отличия, имеются другие показатели, говорящие в пользу Московского метрополитена по сравнению с заграничными. Минимальные радиусы закругления на главных путях – 200 м (за исключение одного только места, имеющего 120 м), второй очереди – 300 м и на глубокой части третьей – 600 м. За границей же минимальные радиусы закруглений составляют 75 м и даже 60 м.

Максимальные уклоны на первой очереди Московского метрополитена – 0,033, на второй – 0,030 и на третьей – 0,028. За границей они значительно больше и достигают от 0,040 (в Европе) до 0,045 (в США). Длина станции на Московском метрополитене – 155 м. На заграничных метрополитенах, в частности в Париже, – 105 м. Свежего воздуха подается в тоннели на Московском метрополитен 8-9 объемов в час, в Нью-Йорке – 6, в Лондоне – 5, в Париже – еще меньше.

Вопрос о метрополитене ставился в дореволюционной Москве начиная с 1900 г. Проекты разрабатывались и представлялись как представителями английского и германского капитала, которые добивались в 1912 году концессии на строительство метрополитена, так и отдельными гласным городской думы, объединившейся с русским банковским капиталом.

В 1913 году при трамвайном управлении городской управы был образован специальный отдел по разработке проекта Московского метрополитена, однако дальше обсуждений и проектов дело не пошло. И только Советское правительство осуществило грандиозное сооружение метрополитена.

В 1931 году на Июньском пленуме ЦК ВКП (б), по инициативе т. Сталина, был поставлен вопрос о реконструкции городского хозяйства Москвы. Намечая принципиальные и практические пути этой реконструкции, пленум по докладу т. Л.М. Кагановича вынес решение: «Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена» [ВКП(б) в резолюциях..., ч. 2, 5 изд., 1936, стр. 476].

Вслед за этим, в августе 1931 года, было организовано Управление государственного строительства по проектированию и сооружению Московского метрополитена – Метрострой. К январю 1932 году был составлен эскизный проект как общей схемы линий Московского метрополитена, так и линий первой очереди. Общая схема линий была запроектирована в виде радиусов, идущих от центра города к периферии, сопряженных между собой в отдельные диаметры и обслуживающих железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные ее предприятия и физкультурные центры.

Были намечены следующие диаметры: 1) Кировско-Фрунзенский, 2) Арбатско-Покровский, 3) Горьковско-Замоскворецкий, 4) Дзержинско-Таганский, Краснопресненско-Рогожский, 6) линия по кольцу «Б». Общее протяжение этих линий равнялось 80,3 км. В состав этих линий первой очереди вошли: 1) Кировский радиус, от Сокольников до Охотного ряда, протяжением 5,8 км; 2) Фрунзенский радиус, от охотного ряда до Парка культуры и отдыха им. Горького, протяжением 3,5 км; 2) Арбатский радиус, от Охотного ряда до Смоленской площади, протяжением 2,3 км, с соединительной веткой от Кировско-Фрунзенского диаметра у Охотного ряда.

При дальнейшем уточнении общей схемы линий, в связи с намеченной реконструкцией города Москвы, в нее были добавлены Калужский, Тимирязевский и Сокольнический радиусы и запроектировано продление линий против первоначальных наметок; кроме того, было изменено сопряжение отдельных радиусов между собой в диаметры. В результате общая схема линий Московского метрополитена значительно расширилась.

Постройка линий метрополитена 1-й очереди, начатая в 1932 году, окончена в начале 1935-го. Эксплуатация этих линий открыта 15/V 1935 года, после соответствующей приемки Правительственной комиссии и надлежащей подготовки эксплуатационных кадров.

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • Назад в раздел История • Назад в раздел БСЭ •

© 2001-2003, Мир метро / Metroworld. Использование оригинальных материалов сайта только с разрешения автора.