Мир метро / Metroworld - Московский метрополитен

Мир метро - Московский метрополитен

• На главную • Московский метрополитен (главная) • История • Перспективы • Летопись • Хроника событий •

• Путешествие по станциям • Схемы • Видео • Системы АРС • FAQ • Правила пользования • Репортажи •

• FAQ •

Часто задаваемые вопросы о Московском метро:

1. Как работает Устройство Контроля Прохода в Тоннель (УКПТ)?

Очень просто и в чём-то напоминает действие турникета. В некотором отдалении от конца платформы на стенке тоннеля висит специальный оптический датчик с двумя линзами. Первая линза посылает вперёд луч, который, отражаясь от специального зеркальца на противоположной стороне тоннеля, отправляется во вторую линзу. Тем самым обеспечивается замкнутая цепь. В том же случае, если какой-нибудь человек пересечёт луч, то цепь прервётся, и с задержкой около пяти секунд сработает звуковая сигнализация (довольно противный и очень Сигналы УКПТ громкий по звучанию зуммер) и погаснет сигнальный фонарь в торце платформы.

Рисунок: хорошо виден горящий фонарь, означающий замкнутость цепи. Круглая штука слева от него – это звуковой сигнализатор. Тёмная коробка под фонарём – это устройство перезапуска УКПТ. Если нажать на находящийся под крышкой рычажок, то горящий фонарь немедленно погаснет, и сигнал об отключении поступит к дежурному по станции (также он поступает к нему и в случае несанкционированного прохода). Коробка эта встречается не на всех станциях.

Сразу после срабатывания даётся команда о включении на всех путях перегона освещения, после чего машинисты должны следовать с максимальной бдительностью, а при обнаружении в тоннеле человека взять его на поезд и сдать на ближайшей станции сотрудникам милиции.

Каким образом датчик УКПТ отличает поезд от человека, достоверной информации нет.

2. Зачем нужны грузовые поезда?

Официально их называют хозяйственными. В Москве таких поездов около десятка, и есть они почти в каждом депо. Используют их для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей, компрессоров и другого оборудования из одного депо в другое. Встретить их можно в любое время.

Подробнее о хозяйственных поездах смотрите здесь.

3. Зачем по торцам вагона стоят три каких-то крючка, причем один справа и два слева? Ставятся на все вагоны поголовно, начиная с Г и кончая 81-720... Зачем они вообще нужны?

Ну, вообще-то это лесенка. А вот зачем? – это уже никто теперь вразумительно объяснять не возьмется. Правда, бывший начальник депо «Сокол» Клавдий Яковлевич Серёгин рассказывал: «...Сначала ведь не было там ничего... А потом как-то раз мужик упал меж вагонов, но заметили его и... Короче, жив остался. А когда вылез, сказал, мол, что ж вы, черти ни крючочка тут не сделали? Пока падал, хоть за что-нибудь ухватиться!».

Впрочем, есть ещё версия, что перекочевали к нам эти крючки с вагонов берлинского метро, которые были вывезены из Берлинской подземки в Москву. На фотографиях этих вагонов они очень хорошо видны. И в подтверждение этому можно сказать, что у нас их начали ставить только начиная с серийных вагонов типа Г – то есть, с 1947 года.

4. Что это за рельсы малой колеи, уложенные между основными?

Это не колея. Это контррельс. Он укладывается в скоростных кривых, в него упирается гребень колеса, чтобы предохраниться от схода. Если кривая правая, значит контр рельс работает у правого ходового рельса и наоборот. Просто их сразу два параллельно пускают. Один работает, другой параллельно пускают. Один работает, другой просто так тянется. Кривая изменила направление – тот, который работал, отходит подальше, а тот, что просто тянулся, начинает приближаться и работать.

5. Каковы размеры тоннелей метро?

Круглые везде стандартные – 5100 мм. А на первых очередях (до 1939 года) их строили немного шире – 5500 мм, чтобы сбоку можно было устроить небольшую техническую платформочку для экстренной эвакуации пассажиров из поезда. Потом строительство её признали нецелесообразным, и диаметр тоннеля уменьшили. Начиная с этого момента такие платформочки стали строить только в местах оборота поездов.

Диаметр современного тоннеля, в котором устроена боковая платформа станции, равен 9,5 м.

Односводчатая станция глубокого заложения состоит из большого тоннеля диаметром 15 м.

Что же касается двухпутных тоннелей первой очереди, то их размеры составили 7,6 х 4,6 м.

У квадратных тоннелей ширина везде разная, общей цифры нет, это же касается и участков в районе стрелок.

Широкий тоннель первой очереди с небольшой платформочкой

Более узкий тоннель современной постройки с платформочкой для оборота поездов

Обычный тоннель современной постройки

Современный квадратный тоннель

Двухпутный тоннель первой очереди

Участок тоннеля в районе стрелки

Двухпутный оборотный тупик в круглом тоннеле

6. Куда из вагонов деваются таблички с обозначением модели и года выпуска?

Во-первых, теряются во время много численных ремонтов. Во-вторых, воруются пассажирами. Кроме того, на некоторых старых вагонах таблички были увесистые, алюминиевые… свинтили сдали на цветметприем. Вот и рисуют их сейчас на бумажке и вставляют под оргстекло. Причем в большинстве случаев эти бумажки не соответствуют ни типу вагона, ни его заводу, ни году выпуска...

7. Какие вагоны и на какой линии сейчас работают?

Сокольническая линия – Еж, Ем508, Ем509, 81-717.5М, 81-714.5М.

Замоскворецкая линия – 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5.

Арбатско-Покровская линия – Еж, Ем508, Ема508, Ем509, 81-740, 81-741 «Русич».

Филёвская линия – Е, Еж, Ем508, Ем509, 81-740, 81-741 «Русич».

Кольцевая линия – 81-717, 81-714.

Калужско-Рижская линия – 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5М, 81-714.5М.

Таганско-Краснопресненская линия – Еж3, Ем508Т, модернизированные Еж3 и Ем508T.

Калининская линия – 81-717, 81-714.

Серпуховско-Тимирязевская линия – 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5M, 81-714.5M.

Люблинская линия – 81-717.5, 81-714.5, 81-717.5М, 81-714.5М, 81-720, 81-721 «Яуза».

Каховская линия – 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5.

Бутовская линия - 81-740, 81-741 «Русич».

8. А какие работали раньше и в какие годы?

Сокольническая

1935 – 1966 – А

1937 – 1966 – Б

1946 – 1957 – В-1, В-2, В-3

1955 – 197* – УМ-5 (опытные Д)

1956 – 1975 – Д

1970 – 2002 - Е

1970-е – н.в. – Еж, Еж1, Ем508, Ем509

1997 – н.в. – 81-717.5М (81-714.5М)

Замоскворецкая и Каховская

1947 – 1950 – А

1938 – 1950 – Б

1940 – 1943 – Г (опытные)

1949 – 1955 – УМ-5 (опытные Д)

1950 – 1959 – В-4

1950 – 1964 – Г

1964 – Д

1959 – 1967 – Е (опытные)

1963 – 1988 – Е

1970 – 1988 – Еж, Ем508, Ем509

1979 – н.в. – 81-717 (81-714)

1988 – н.в. – 81-717.5 (81-714.5)

Арбатско-Покровская

1938 – 1975 – А

1938 – 1975 – Б

1943 – 1950 – Г (опытные)

1948 – 1975 – Г

1970 – 1976 – Г (в качестве седьмого вагона в составах из А и Б)

1975 – 1995 – Д

1992 – 2005 – Е

1992 – н.в. – Еж, Ем508, Ема508, Ем509

2006 – н.в. – 81-740, 81-741 «Русич».

Филёвская

1958 – 1965 – В-1, В-2

196* – 1992 – Д

1986 – н.в. – Е, Еж, Еж1, Ем508, Ема508, Ем509

2005 – н.в. – 81-740, 81-741 «Русич».

Кольцевая

1950 – 1982 – Г

1978 – н.в. – 81-717 (81-714)

Калужско-Рижская

1958 – 1983 – Г

1962 – 1968 – Д (на Калужском радиусе)

1970 – 1996 – Е, Еж, Еж1, Ем508, Ема508, Ем509

1987 – н.в. – 81-717

1988 – н.в. – 81-717.5

1993 – н.в. – 81-717.5М

Таганско-Краснопресненская

1966 – 1976 – Е

1972 – 1975 – Еж, Ем (только на Краснопресненском радиусе)

1973 – н.в. – Еж3, Ем508Т

С февраля 2003 года на линии появились модернизированные Еж3, Ем508Т.

Калининская

1979 – н.в. – 81-717

Серпуховско-Тимирязевская

1983 – н.в. – 81-717

2000 – н.в. – 81-717.5М

Люблинская

1995 – н.в. – 81-717.5М (81-714.5М)

1997 – н.в. – 81-720 (81-721) «Яуза»

2004 – н.в. – 81-720.1 (81-721.1) «Яуза» (т.н. серийная)

Бутовская

2003 - 81-740, 81-741 «Русич»

9. Что происходит со старыми вагонами?

Большинство из них пилят на металлолом и в таком виде отправляют за границу. Какая-то часть идёт на гаражи и сарайчики (причём в этом качестве бывшие вагоны порой расходятся по всей стране). А есть и такие вагоны, которые переоборудуются в служебные: дефектоскопы, путеизмерители и т.д. Но таких всё же меньшинство.

10. Хочу устроиться работать в метро. Стоит ли? Какие это даёт льготы?

Если нужна работа со стабильной зарплатой, то стоит. Условия как на любом заводе – в 8-00 начало, в 17-00 конец. Суббота и воскресенье – выходной.

Работа зависит от выбранного профиля (пневматик, механик, осмотрщик, аппаратчик…). Все просто: пневматики с пневматикой; механик с механикой; аппаратчики с аппаратами; электрики с электрикой. Осмотрщики шляются по всему депо с фонарем и молотком и стучат по всему, что можно ударить молотком. Везде свои плюсы и свои минусы, но в общем все одинаково.

В качестве льгот положен бесплатный проезд в метро, оплачиваемый больничный лист плюс всякие детские надбавки (у кого дети до 16).

Однако с машинистами и помощниками дело обстоит по-другому. Их можно разделить на пять категорий:

а) Те, кому за 40, им идти уже некуда.

б) Лентяи, которые никак не могут решиться поменять работу, коллектив... В итоге переходят в группу А.

в) Фанаты – независимо от условий труда продолжают работать и получать удовольствие. На работу как на праздник, и с работы домой тоже как на праздник.

г) Неудачники. Со временем тоже переходят в группу А.

д) Случайные люди, которые думали, что в метро круто, денежно и легко – Если не увольняются в течении первых двух, трёх месяцев – переходят в группу А.

Если есть желание стать машинистом ради интереса – есть риск попасть в группу А. Эта работа затягивает хлеще чем наркотики, несмотря на то что метро – это царство вечной тьмы, коррупции, неравенства, язвы желудка, идиотского графика работы, трёх выходных в летний месяц... Кроме того, люди, списанные по здоровью с профессии машиниста (такое случается довольно часто), в 90% случаев остаются работать в депо слесарем). Чтобы посмотреть тоннели, лучше идти работать путейцем.

Но! Как только новичок в чём-нибудь провинится, к нему начнут относится также, как и ко всем – как к рабу, мусору, отходам....

11. Как работает поездной информатор, на каком носителе там сделана запись?

Обычная аудиоплёнка, как на аудиокассете. Она каким-то образом там внутри закольцована. Никаких перемоток... Просто склеенная в кольцо плёнка с записью. На самом блоке тумблер с реверсом: «1-й путь, 2-й путь». А в кабине стоит импульсная кнопка, на которую дважды на станции давит помощник машиниста.

12. С помощью чего в метро проходят его сотрудники?

С помощью обыкновенной смарт-карты. Причем сотрудник метро не может, пользуясь картой, пройти в родное подземелье более 10 раз в день. Кроме того, перерыв между двумя проходами должен составлять не менее 7 минут. В восьмидесятых работники метро проходили через контроль по спецталонам, выдававшимся на год (так называемая форма «Метро»), а в девяностых – по служебным удостоверениям без какого то ни было учета числа поездок.

Смарт-карта работника метрополитена выглядит так: на голубом фоне тёмно-синим шрифтом написано «Московский метрополитен», а сверху от этой надписи висит эмблема метро в 3D-стиле. А с обратной стороны просто чёрными буквами написано название депо и номер карты.

Скан такой карты смотрите здесь.

13. Какое оборудование должно находится в поезде?

На каждом вагоне должен быть огнетушитель.

В кабине головного вагона:

– закоротка – 1 шт.;

– штыри – 1 комплект;

– фонарь сигнальный – 1 шт.;

– перчатки диэлектрические – 1 пара;

– клещи – 1 шт.;

– предохранители – 1 комплект: 30А – 2 шт., 20А – 4 шт., 10А – 1 шт.;

– ключ для открытия пола, совмещенный с отверткой – 1 шт.;

– башмак – 1 шт.;

– толкатель для открытия ниш средних вагонов – 1 шт.;

– курбель – 1 шт.;

– рельсовый закрепитель – 1 шт.;

– веник – 1 шт.

В одной голове находятся:

– фонарь для осмотра подвижного состава;

– молоток смотровой;

– штанга для отжатия башмаков;

– ключ комбинированный для отпуска тормоза;

– штанга для крана стояночного тормоза;

– ящик для инструмента;

– ломик;

– ключ разводной;

– зубило;

– указатель напряжения;

– высоковольтные вставки 30А – 4 шт.

За укомплектование отвечает в депо – инструментальщик, за наличие инструмента на составе в депо – дежурный по депо, на линии – локомотивная бригада.

14. Что машинист должен сообщать пассажирам при вынужденной стоянке поезда?

После вынужденной остановки поезда на перегоне по истечении 30-60 сек:

Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие, поезд скоро отправится. (Текст передаётся независимо от причины остановки).

При вынужденной остановке поезда на перегоне более 3-х минут из-за неисправности подвижного состава.

Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок.

При длительной стоянке поезда на перегоне после получения информации от поездного диспетчера.

Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд будет отправлен через ... минут. (Указать ориентировочное время отправления поезда. Периодичность передачи 4-5 минут).

4. Перед отправлением поезда после длительной стоянке на перегоне.

Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется.

5. После открытия дверей поезда на станции, временно зарытой для выхода в город, но имеющей переход на другие линии.

Уважаемые пассажиры! Станция ... работает только на пересадку. Выхода в город нет.

6. Для ускорения посадки и высадки пассажиров при сбое графика или опоздании.

Уважаемые пассажиры! Побыстрей выходите из вагонов. Побыстрей пройдите в вагоны.

7. При проследовании станции без остановки после получения информации.

Уважаемые пассажиры! Станцию ... поезд проследует без остановки. Следующая станция ...

8. При закрытии перехода на одной из станций лини:

Уважаемые пассажиры! Переход на станцию ... линии закрыт. Пользуйтесь переходом на станции ...

9. При закрытии движения на участке линии:

Уважаемые пассажиры! Движение на участке ... прекращено. Пользуйтесь городским наземным транспортом от станции...

10. При высадке пассажиров из поезда в тоннеле или на открытом участке перегона.

Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдёт, просьба выйти из вагонов. При выходе из вагонов соблюдайте спокойствие и порядок, пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля (открытого участка) перегона будет производиться по ходу поезда в сторону станции ... (или в противоположном направлении в сторону станции ...).

11. При получении сообщения по переговорному устройству «Пассажир-машинист».

Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Поезд через ... минут прибудет на станцию.

15. Как осуществляется перегонка и подготовка поступивших от промышленности вагонов?

Прибывшие с завода-изготовителя вновь построенные вагоны переставляются с прилегающих железнодорожных путей ст. «Подмосковная» в электродепо «Сокол» при помощи мотовоза.

Машинист мотовоза перед перестановкой осматривает поступившие вагоны на предмет беспрепятственного их передвижения на канавы электродепо.

О прибывших вагонах руководители электродепо их будущей приписки в тот же день извещаются руководством электродепо «Сокол» телефонограммой. Копия телефонограммы направляется в СПС (Службу подвижного состава :-)).

Поступившие вагоны перед перегонкой должны быть осмотрены в объеме ТО-1 осмотрщиками и мастерами участка текущего ремонта электродепо «Сокол».

Помимо осмотра вагонов в объёме ТО-1 ремонтный персонал электродепо «Сокол» проводит следующие работы:

– проверку плотности напорной и тормозной магистралей;

– проверку работы тормозных воздухораспределителей.

На поступивших вагонах башмаки токоприемников должны быть сняты; батареи РЦУ, главные разъединители, вентиля замещения, автоматические выключатели отключаются.

Состав для перегонки формируется не менее чем из 4-х действующих вагонов и не более 2-х поступивших с завода-изготовителя. Поступившие вагоны вцепляются в середине состава.

После сцепки вагонов должны быть включены пневматические междувагонные соединения и проведена полная проверка автотормозов.

Убедившись в исправной работе тормозных воздухораспределителей, секвенции в действующих вагонах, а также в отсутствии каких-либо дефектов, препятствующих передвижению вагонов, осмотрщик и мастер, производившие осмотр делают запись в книге готовности.

Перегонку вагонов в электродепо приписки или расстановки производить локомотивной бригадой под руководством машиниста-инструктора.

До 1938 года новые вагоны поступали в Московскую подземку через депо "Северное", но после открытия депо "Сокол", старый гейт закрыли а линию разобрали. Однако, следы от старой линии остались до сих пор: замурованные ворота депо, направленные на ж/д пути Ярославского направления, а также, чёткая прямая полоса от ворот к железной дороге. Для чего и почему закрыли этот гейт, до сих пор непонятно. Любят у нас всё усложнять...

16. Для чего нужна педаль бдительности?.

Без вдавания в техническую характеристику устройства. Существует на составах, оборудованных системой АРЛ-АЛС. В случае отказа АРС по неисправности, машинист её отключает, и для того, чтобы отправиться, нажимает педаль. Тогда отпускаются тормоза, и состав сможет двигаться (в общем, своеобразная система безопасности). Также при заезде в депо на табло АЛС вместо разрешаемой скорости загорается ОЧ, и следовать можно будет только нажав педаль бдительности. Есть ещё пара случаев применения педали, но эти основные.

Мир метро - Московский метрополитен

• Путешествие по станциям • Схемы • Видео • Системы АРС • FAQ • Правила пользования • Репортажи •