Москва развивается, в городе всё меняется, доброе старое меняется на непривычное новое. На одной из своих недавних пресс-конференций, начальник Московской подземки заявил, что в ближайшее время в метро будет введена новая система контроля оплаты проезда пассажиров. 

"Нынешняя система контроля исчерпывает себя: в метро проникает много зайцев, бомжей и прочих личностей. Турникеты легко преодолеваются теми, кто не желает платить за проезд. Кроме того, турникеты устаревают физически и морально. Дизайн турникетов, разработанный ещё во времена хрущёвских "излишеств", абсолютно не вписывается в архитектурный облик современных станций, а вид старых сталинских станций вообще портится. В конце 1990-х годов в Москве испытывался новых вид турникетов, где вместо привычных нам проходов с фотоэлементами, были сначала пластиковые, а позже стали устанавливать стеклянные двери. Данный вид турникетов не оправдал себя в эксплуатации: слишком высоки амортизационные расходы, при проходе каждого пассажира двери открывались и закрывались, что приводило к быстрому износу деталей" - заявил начальник Московского метро - "мы отправили проект на доработку, однако в ОАО "Турникет-сервис", изготавливающее данные турникеты, заявили, что никаких альтернативных вариантов не существует. Тогда мы обратились за советом в ОАО "Мосгортранс", где нам предложили устанавливать турникеты-АСКП (Автоматическая система контроля пассажиров), аналогичные устанавливаемым на наземном транспорте".

В конце минувшего года, разработка проекта была полностью закончена и проект был готов к введению в опытную эксплуатацию.  Тогда же, один из поездов нового поколения "Яуза", которые эксплуатируются с 1999 года на Люблинской линии, был оборудован АСКПМ (Автоматическая система контроля пассажиров метрополитена). В начале нынешнего года такой состав впервые вышел на линию. Но это была только репетиция к готовящейся революции по системе оплаты проезда в метрополитене.

Вход пассажиров осуществлялся через крайние двери, выход через центральные. Турникеты, устанавливаемые в вагонах метро, абсолютно идентичны устанавливаемым в наземном транспорте. В вагоне, они устанавливаются на расстоянии 180 см от дверей. Около крайних дверей, на свободной площадке (которые предусмотрены конструкцией вагона "Яуза") устанавливается сидение для поездного кондуктора, который раздаёт пассажирам билеты, с помощью которых они проходили через турникет.

В период опытной эксплуатации, билеты кондуктор выдавал бесплатно, так как это, повторюсь, была только репетиция, система должна была показать все свои минусы и плюсы, в дальнейшем, кондукторы будут продавать билеты.

За время эксплуатации состава, система ни разу не дала никаких сбоев, однако, единственный минус, выявленный за время эксплуатации, это достаточно большие амортизационные затраты. В результате чего, руководство метрополитена приняло решение немного изменить принцип работы АСКПМ: проход пассажиров в вагон осуществляется через переднюю дверь вагона (в головных вагонах через двери, расположенные в противоположном конце от кабины машиниста), а выход через заднюю и соседнюю с ней центральную. Это позволяло снизить эксплуатационные затраты в два раза, так как теперь в вагоне  вместо двух кондукторов и двух турникетов, оставался один турникет и один кондуктор.

Практика показала, что некоторые пассажиры успевали проходить в поезд, когда были открыты двери на выход. В итоге, сначала было решено оставить одну дверь на выход и в ней установить турникет, работающий тоже только на выход. Но потом, было решено не ставить выходного турникета, так как это повысило бы расходы практически до прежнего уровня. Вместо этого, было решено устанавливать обыкновенные "вертушки" (аналогичные устанавливаемым на проходных) крутящиеся в одну сторону, на выход.

Кроме того, долго решался вопрос о том, какую дверь оставить на выход: крайнюю или среднюю, ближе к крайней, после достаточно бурных дискуссий, был выбран второй вариант.

В настоящий момент, система полностью готова к эксплуатации. Уже в начале следующего месяца  Люблинская линия будет полностью переведена на АСКПМ. Следующая линия, на которой будет введена АСКПМ будет Серпуховско-Тимиряевская. К концу года, все линии метрополитена будут переведены на эту систему.

Вот что говорят работники депо "Владыкино", в котором сейчас полным ходом идёт работа по переоборудованию вагонов под установку турникетов.

Николаенко М.С - мастер-ремонтник: "Мы сейчас, можно сказать, работаем стахановскими темпами (смеётся). Начальство говорит, что за три с половиной, максимум - четыре недели, все вагоны должны быть полностью готовы к установке турникетов. А, приблизительно через месяц, уже начнём установку самих турникетов".

Рекис П.Я - "Представляю что будет в первые дни работы АСКПМ, но ничего, ко всему привыкнем. Желание начальства для нас - закон! А главное, чтобы было удобно пассажирам."

Баранов З. В - начальник отдела по эксплуатации вагонного парка Московского метрополитена: "Работаем в две смены! К новому году, все поезда метро должны быть оборудованы системой АСКПМ. Будем надеяться, что успеем. Пока никаких сбоев в работе не было."

Итак, наверное, для всех нас это скоро станет настолько привычным, что мы этого даже не будем замечать. К сожалению, большинство пассажиров, до сих пор не знают, принцип работы системы.

Посадка в вагон будет осуществляться в первую, по ходу поезда, дверь. Выход через третью. Вторая и четвёртая двери будут заблокированы. В первом вагоне, посадка будет осуществляться через четвёртую дверь, выход через вторую. На станциях с правой платформой, всё наоборот: посадка через четвёртую дверь, высадка через вторую.

На поездах типа "Русич" ("Скиф"), курсирующих сейчас по Бутовской линии и в скором времени и по Филёвской линии посадка, будет осуществляться через первую дверь, высадка, через пятую, по ходу поезда, дверь. В головных вагонах - посадка через шестую, высадка через вторую.

На всех станциях, в месте, где будут двери для посадки, устанавливаются информационные столбики-указатели. Сами вагоны будут обклеены соответствующими информационными указателями, а над дверьми для посадки и высадки, будут установлены информационные табло, на которых отображается время, оставшееся для отправления поезда. По истечении времени, раздаётся три сигнала, после чего двери поезда автоматически закрываются.

Данная система позволит избежать сбоев в графике движения поездов, что приведёт к более точному и чёткому составлению и соблюдения расписания. Вместе с этим, на станциях, наряду с привычными нам табло, расположенном над тоннелем, на котором показывается время и интервал движения поездов, прибавится ещё одно, на котором будет показываться время до ближайшего поезда (уже в ближайшие дни, монтаж таких табло начнётся на Люблинской линии).

Сразу после введения новой системы, пассажиры смогут платить за проезд только по одной линии. То есть, пассажир платит только за проход в поезд, при посадке на поезд другой линии, пассажир платит за проезд ещё раз.

Кроме того, в киосках "Мосгортранса" и "Союзпечати" можно приобрести билеты на проезд в метрополитене на один день. Фактически, это - проездной билет на метро, сроком действия один день. Количество поездок и переходов не ограничено.

После того, как из уст начальника метрополитена, прозвучало заявление о том, что переходы теперь будут платными, он с лёгкостью ответил: "Ведь вы же когда пересаживаетесь с автобуса на автобус, вы же платите второй раз за проезд".

На первых порах, пока система не будет введена полностью, в переходах между линиями, не оборудованными АСКПМ, а также в переходах с линии, оборудованной АСКПМ на необорудованную, будут временно установлены турникеты, демонтированные из кассовых залов различных станций.

Как заявил начальник метрополитена: "данная система имеет множество преимуществ:

1) самое главное преимущество, несомненно то, что теперь удастся резко сократить количество "зайцев", а также так называемых "льготников", так как кондуктор будет непосредственно контролировать проход в вагон.

2) удастся предотвращать попадание в вагон лиц, без определённого места жительства, бродяг и прочих лиц, так мешающих комфорту проезда пассажиров в вагоне. Вместе с этим, повысится качество санитарных условий в вагоне.

3) так как вход непосредственно на станции будет бесплатным, то многими станциями, особенно станциями можно будет пользоваться как дополнительными пешеходными переходами. Примеры таких станций: "Текстильщики" и "Молодёжная".

4) с введением системы, повысится уровень культуры пассажиров.

5) пассажир будет точно знать, когда прибудет следующий поезд

6) более чёткое регулирование и соблюдение графика движения поездов.

Недавно, мы пришли к решению, освободить пространство в подземных пешеходных переходах, засчёт демонтажа различных ларьков. Однако, потом мы поняли, что совершили ошибку, т.к. из-за этого, прибыль  метрополитена заметно снизилась. И теперь, в бывших кассовых залах станций, на освобождённой от турникетов территории, мы начинаем строить мини-торговые комплексы, которые будут заменять пассажирам исчезнувшие с территории метрополитена ларьки. Мы всегда стоим лицом к пассажирам и стремимся сделать их поездку более комфортной, быстрой и удобной!" - на этом, начальник метро закончил свою пресс-конференцию.

Стоит добавить, что все деньги, затраченные на установку АСКПМ планируется окупить в течении двух лет. Ну что, будем ждать и надеяться, что новая система оплаты проезда порадует всех нас, простых пассажиров.

02.03.05, 31.03.05