"И каждый пошел своею дорогой,
А поезд пошел своей..."
А.Макаревич
Пролог
История эта случилась давно, я бы даже сказал: давным - давно, в одной очень, очень далекой гала... Короче, в те годы, когда в депо "Измайлово" эксплуатировались вагоны Д, и никому, даже в кошмарных снах не приходила в голову идея заменить "Д-шки" на "Ежики", отбегавшие свое на других линиях.
Действие первое
Станция "Щелковская", наш герой (назовем его
Костиком), работает на маневрах по выводу составов из тупиков.
Примечание для непосвященных: на конечных станциях, для ускорения оборота
составов используют маневры. На маневрах работают два машиниста. Один (его
смена называется "в тупики") садится в кабину головного вагона прибывшего на
конечную станцию поезда, и, заменив основную локомотивную бригаду, заводит
состав в оборотный тупик. При этом в хвостовой вагон на станции садится
второй машинист (его смена называется "из тупиков"). В это время основная
бригада переходит по платформе станции. После остановки в тупике, первый
машинист приводит "свою" кабину в нерабочее положение, передает сигнал в
хвостовую кабину, где второй машинист "принимает управление", и, после того,
как блок-пост переведет стрелки, выводит состав на другой путь станции, где
его встретит основная бригада. Затем оба маневровых машиниста выходят на
платформу и ждут следующего поезда. Потом процесс повторяется.
По технологии маневров, при движении состава в тупики, машинист "из тупиков" особенно не загружен - его задача стоять в хвостовой кабине и, с умным видом, держаться за стоп-кран, до тех пор, пока ему не передадут управление.
При обороте очередного поезда, Костик заметил в салоне хвостового вагона пьяного пассажира. Бес-искуситель толкнул нашего героя на противоправные действия: Костику безумно захотелось ознакомиться с содержимым карманов спящего пассажира. К несчастью, пассажир был пьян, но не до бесчувствия, он проснулся, верно оценил ситуацию и не раздумывая дал Костику в глаз. Завязалась короткая, но энергичная потасовка, из которой победителем вышел Костик, ведь у него было целых два преимущества:
1) он был трезв;
2) у него в руках была увесистая реверсивная рукоятка.
Нокаутированный пассажир растянулся на диване, а Костик помчался в кабину, ибо, к этому времени состав уже заехал в тупик, и Костику нужно было "принимать управление". Спешка нужна только при ловле блох. Неисчислимое количество машинистов "погорело" при нарушении этого нехитрого правила.
Влетев кабину, Костик "принял управление", отпустил тормоза, воткнул реверсивку в контроллер, и дал "Ход-1", забыв запереть дверь из кабины в салон. В это время, пьяный пассажир немного очухался и рванулся за обидчиком в незапертую кабину. Потасовка продолжилась в кабине. В пылу драки, соперники "выкатились" из кабины в салон, а поезд, при этом медленно, на положении "Ход-1" самостоятельно двигался из тупика к станции. Перепуганный Костик одержал повторную победу, уложил пассажира на диван, и рванулся к кабине. На беду, вагон тряхнуло на стрелках, и дверь в кабину захлопнулась.
Необходимое примечание: на вагонах Д "трехгранный" замок двери в кабину немного отличался от замков на Е и "номерных". Язычок замка не был подпружинен, и не выдвигался, а поворачивался. При этом в зависимости от износа, он поворачивался или слишком туго, или слишком легко.
На беду, Костику попался второй вариант. От удара язычок повернулся и запер дверь, отрезав Костику единственный путь к спасению. Поскольку трехгранный ключ (на реверсивной ручке) остался в кабине, Костик оказался в ловушке, причем эта ловушка самостоятельно ехала на станцию. Никем не управляемый поезд медленно выехал из тупика и величественно проследовал мимо станции. Машинист, заводивший состав в тупики, ничего не понимая, метался в хвостовом вагоне. Сообразив, что дело плохо, он-таки сорвал стоп-кран, но, к сожалению, в это время головной вагон состава уже уехал за станцию. Хвостовой машинист разжал двери салона и вышел на платформу.
Костик тоже попытался выбраться из салона головного вагона. Но слева от состава служебный мостик был затянут сеткой. Поэтому Костик разжал правые двери вагона и спустился на путь. Костик обошел головной вагон спереди и залез на головную автосцепку. Он хотел открыть торцевую дверь кабины, ведь ее обычно не запирают и используют для дополнительной вентиляции.
Одновременно с этими событиями, до хвостового машиниста дошло, что пока стоп-кран будет открыт, поезд никуда не уедет. Он вернулся в хвостовую кабину и закрыл стоп-кран. Поскольку в головной кабине кран машиниста был в "поездном" положении, тормозная магистраль медленно зарядилась, тормоза отпустили. А поскольку контроллер машиниста в головной кабине по-прежнему находился в положении "Ход-1", после отпуска тормозов схема собралась, и поезд пришел в движение, увозя в неведомую даль Костика, забравшегося на головную автосцепку головного вагона. Торцевая дверь (по закону подлости) оказалась запертой и Костик, распятый СНАРУЖИ кабины, поехал в неизвестность. На его счастье, поезд шел на положении "Ход-1", скорость не поднималась выше 15 - 20 км/час. Если бы контроллер стоял в положении "Ход-3", скорее всего, Костик не смог бы удержаться на автосцепке и свалился бы под колеса.
Действие второе
Станция "Первомайская". Интервал больше 10 минут. Поезда нет. Платформа забита пассажирами. Все ждут поезда. И, наконец, из "трубы" медленно выползает поезд с Костиком на автосцепке. Эта немая сцена была достойна пера Н.В.Гоголя! Хвостовой машинист опять (с опозданием) срывает стоп-кран, и Костик, наконец получает свободу, выехав на открытый участок "Первомайская"-"Измайловская".
Эпилог
Я с содроганием даже боюсь пытаюсь представить, что сделали бы со мной, допусти я такое безобразие. Но Костик был особой, приближенной к начальству, и частенько оказывал руководству различные столярно-слесарные услуги - помогал в строительстве и ремонте начальственных дач. Наверное, в каждом депо есть такие товарищи, в характеристике которых можно написать "столяр, слесарь, сантехник, но при необходимости может работать и машинистом". Поэтому, после этого случая, Костик, без объяснения причин, исчез из нарядов (был стерт из бытия), и вновь появился на линии только через три месяца. Объяснить это загадочное нарушение пространственно-временного континиума он и не пытался.